- Цена в Китае около 3,7 млн ₽, в России от 6,95 млн ₽
- Владельцы хвалят автопилот Huawei ADS 4.0 и почти 90 процентов пути с ним
- Расход на трассе при 120 км/ч составил 32,3 кВт·ч на 100 км
- Реальный запас хода на трассе 362 километра против заявленных 680
- Жалобы касаются в основном программной части и обновлений по воздуху
Представьте себе, что в Китае Avatr 11 стоит примерно как хорошая однушка на окраине Москвы, а в России тот же автомобиль уже тянет на семь миллионов с лишним. Владельцы в Китае при этом хвалят его за автопилот и тишину, но жалуются, что батарея тает на трассе быстрее, чем обещано. Разберёмся, за что на самом деле мы переплачиваем.
Сколько стоит
В Китае электроверсия стартует примерно от 300 тысяч юаней, со скидкой дилеры предлагают 299 900 юаней, это около 3,7 млн ₽ по курсу 12,5 ₽ за юань. Гибрид-EREV начинается от 279 900 юаней, примерно 3,5 млн ₽. Китайская цена здесь указана по ценам дилеров в Китае.
В России официальная цена по данным ixbt начинается от 6,95 млн ₽ за версию с батареей 90 кВт·ч, а полноприводная версия на 116 кВт·ч заявлена примерно в 8,5 млн ₽. Итоговая сумма с учётом таможенной очистки и утильсбора зависит от способа ввоза, поэтому точную цену «под ключ» назвать нельзя: её придётся считать отдельно под конкретную машину.
Разница в два раза объясняется не только таможней, но и тем, что в России это уже другой канал продаж и другой набор комплектаций.
За что хвалят
Чаще всего владельцы на Autohome говорят про автопилот Huawei ADS 4.0 с тремя лидарами. Один владелец написал, что проехал больше 2000 километров и почти 90 процентов пути держал систему включённой, на трассе почти без вмешательств. Такие отзывы повторяются в обсуждениях регулярно, и это главный повод для любви к машине.
Второй плюс — запас хода. Метка «большой запас хода» встречается в отзывах 13 раз, это самый массовый позитив. Зимние цифры из свежих отзывов владельцев, из городов Наньчан, Фучжоу и Цзинань, дают расход 17–22 кВт·ч на 100 километров.
Разгон тоже вызывает уважение: по характеристикам производителя мощность составляет 578 л.с., и даже тяжёлый гибрид, по отзывам, стартует легко и линейно. Салон хвалят за удобные сиденья (этот отзыв встречается в обсуждениях 15 раз) и просторный задний ряд. Аудиосистема с 25 динамиками в конфигурации 7.1.4 владельцами названа «дворцового уровня».
Считать расходы владельцы любят. При домашней зарядке по тарифу около 0,55 юаня за кВт·ч сотня километров выходит примерно в 11–12 юаней, то есть 140–150 ₽. По их расчёту это около 1,5 ₽ за километр против 6–7 ₽ на бензине АИ-95.
Где разочаровывает
Главная боль — аппетит на трассе и зимой. В тесте, опубликованном на 163.com, при скорости 120 км/ч расход составил 32,3 кВт·ч на 100 км, а при выключенном кондиционере на шоссе хватило только на 362 километра. Заявленный производителем запас составляет 680 километров. Владелец полноприводной версии зимой получил 25,5 кВт·ч, а из батареи 116,79 кВт·ч реальный пробег составил 458 километров, по данным его поста на форуме yoojia. На севере, при минус 20 градусах, часть владельцев описывает потерю запаса хода примерно вполовину.
Вторая по частоте жалоба касается подвески: в отзывах Autohome она встречается 11 раз, машину называют жёсткой и трясущейся, а 22-дюймовые колёса, по словам владельцев, только усиливают эффект.
Дальше идут сиденья: по отзывам владельцев, передние кресла были жёсткими и короткими по бедру, и часть машин переделывали по гарантии. Задние кресла не регулируются по углу наклона. Багажник низкий и небольшой из-за купе-силуэта, эту претензию упоминают больше десяти раз.
Отдельная тема — обновления по воздуху (OTA). В реестре жалоб 12365auto за осень 2025 года есть серия обращений: владельцы пишут, что после обновления машина стала работать хуже, функции урезали, а машины 2022–2023 годов получили меньше возможностей, чем новые. Также жалуются на запах нового салона, который упоминается в отзывах четыре раза, и на слишком лёгкий руль.
Инсайд, которого нет у русских обзорщиков
В жалобах на 12365auto почти нет претензий к железу. Основная волна обращений относится именно к программной части, и владельцы ранних машин считают, что часть функций отключают, чтобы подтолкнуть людей к покупке новых версий. Это их версия, подтверждённых данных о мотивах производителя нет, но тема повторяется и заслуживает внимания при покупке.
Сами владельцы объясняют прожорливость физикой: коэффициент сопротивления 0,308, масса около 2,35 тонны и колёса 22 дюйма. Летом на 120 км/ч они получают 22,6 кВт·ч, зимой 25,5. Их совет звучит прямо: кому важен запас хода, лучше брать седан Avatr 12, а не купе-кроссовер.
Брать в России?
Если вам нужна машина для города и домашней зарядки, то цифры выглядят привлекательно: автопилот хвалят, салон и звук тоже. Если вы часто ездите по трассе или живёте там, где зимой бывают сильные морозы, стоит заранее заложить в расчёт меньший запас хода, чем написано в каталоге.
Перед покупкой проверьте, какая версия подойдёт под ваши маршруты, узнайте, какие функции обновляются по воздуху, и отдельно посчитайте итоговую стоимость с утильсбором. Цена в 7 миллионов в каталоге и реальная сумма на руках могут заметно отличаться.
А вы бы выбрали электрокроссовер с хорошим автопилотом, но с аппетитом на трассе, или более скромную машину с нормальным запасом хода?
Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Из китайского гаража».
Читать на Дзене → Подписаться