Бортжурнал проблем

Материалы рубрики «Бортжурнал проблем».

Дело оказалось в коврике: скрип возле кресла в китайском аналоге Omoda S5 устранили без замены деталей Почему просторный Jetour X70 Plus хвалят, а автомат всё же проверяют перед покупкой Почему семейный Haval M6 может утомить в пробке: комфорту мешают рывки коробки Бензин дорожает — сколько просит Changan CS95: расход и слабые места по отзывам китайцев Оказалось, что главная проблема BAIC X55 — не езда, а софт и обновления экрана Почему при цене от 1,7 млн рублей владельцы жалуются на задних сиденьях? Почему дешёвый в обслуживании Geely Emgrand может раздражать глючной мультимедиа Почему Haval H6 в Китае стоит от 0,9 млн, а в России от 2,5 млн рублей? Электромобиль за 140 тысяч юаней потерял 70% цены за два года, но не сломался Почему за Haval Dargo в России просят почти 3 млн, если в Китае он стоит 1,2 млн? Почему китайские владельцы Okavango вместо простора обсуждают шумоизоляцию? В Китае Jaecoo J7 стоит от 1,25 млн, а в России — от 2,7 млн: что дают за двойную цену? Почему владельцы хвалят дизайн Jetour Dashing, но массово жалуются на коробку передач? Оказалось, что Tank 300 хвалят за раму, но она ржавеет Почему при цене от 124 000 юаней в Китае UNI-K в России стоит от 3,4 млн? Почему при официальной цене 330 тысяч юаней реальная сделка проходит за 230 тысяч? За что китайцы любят Chery Tiggo 7 Pro: 197 л.с. и расход от 6 л за 1,1 млн ₽ BYD Tang DM-i через 4 года: что китайские владельцы пишут о проблемах с тягой Geely Xingyue L через 2,5 года по-китайски: владельцы жалуются на гаснущие экраны, толчки коробки и 10 литров в городе Zeekr 001 через 3 года: что китайские владельцы пишут о батарее и запасе хода зимой Два года с Li L9: китайские владельцы о пневме, глюках экранов и счетах за ТО Детей тошнит на втором ряду: что китайские владельцы Li L7 пишут через 2 года Xiaomi SU7 через год и 380 тыс. проданных машин: китайские владельцы о семимесячной очереди и крыльях, поплывших на солнце «11 литров по городу и стук в подвеске: что китайские владельцы Geely Monjaro L рассказывают через 2–3 года» AITO M7 два года после скандала со стойкой на краштесте: китайские владельцы простили Huawei, но не шины — «пилит» задние уже к 30 тыс. км «Премиум-Chery или тот же Tiggo в красивой обёртке?» — китайские владельцы Exeed TXL через 3-5 лет Changan CS75 Plus: китайские владельцы через 3–4 года — реклама на экране, 10 л расхода, а «пожизненное OTA» умерло «Рывки робота и дохлый аккумулятор»: что китайские владельцы Haval Jolion рассказали через 4 года «Троит, но тянет»: что китайские владельцы Geely Coolray рассказали о 3-цилиндровом 1.5T через 30 тысяч км «Тот же 7DCT и лагучая мультимедиа, что у Tiggo 8, но на миллион дешевле» — китайские владельцы Chery Tiggo 7 Pro Max через 2–3 года «120 км/ч — и машина встаёт»: китайские владельцы BYD Song Plus DM-i о потере тяги через 2–3 года «Подвеска на палочках и двигатель-невидимка»: китайские владельцы BYD Han DM-i — через 1–2 года владения BYD Seal глазами китайских владельцев: пыль из климата и ржавые сиденья Chery Tiggo 8 Pro глазами китайских владельцев: почему визжат тормоза