На китайских форумах Exeed TXL называют машиной, которая «выглядит на миллион, а едет на триста тысяч». Звучит как комплимент дизайнерам, пока не доберёшься до раздела с коробкой передач. Там те же владельцы пишут, что за три года машина трижды была в сервисе с одной и той же течью масла, а дилер на четвёртый раз предложил считать это «особенностью модели». Разбираемся, где у этого «премиума» проходит граница между красивой обёрткой и начинкой от обычного Chery.
Сколько стоит Exeed TXL
В Китае гамма TXL стартует с 135 900 юаней, что по текущему курсу примерно 1,70 млн рублей. Топовые версии доходят до 175 900 юаней — около 2,2 млн рублей. Это прайс для внутреннего рынка, где за эти деньги покупатель получает среднеразмерный кроссовер с двухлитровым дизайном амбиций и 1.6-литровым мотором.
В России официальные продажи TXL прекращены. На вторичке и через параллельный ввоз машины проходят в диапазоне 2,5–3,5 млн рублей, но это уже с учётом доставки, растаможки и маржи продавца. Точной цены на новый TXL с полным утильсбором нет — модель официально не ввозится, и каждый конкретный случай зависит от схемы импорта. Разброс «бэушки» в 2,5–3,5 млн — это, по сути, цена за машину 2021–2023 годов с пробегом, где главный вопрос не в кузове, а в том, что внутри коробки.
За что хвалят: «миллион стоит?» и тишина в салоне
Первое, что отмечают китайские владельцы, — внешность. TXL реально выглядит дороже своего ценника. На мойках спрашивают, «миллион стоит?», на улице подходят уточнить, что за машина. Для Китая, где автомобиль давно стал продолжением статуса, это работает: дизайн с широкой решёткой и вытянутыми фарами считывается как «премиум», даже если под капотом стоит мотор от Tiggo 8.
Второй плюс — простор. Колёсная база 2800 мм даёт нормальный запас для задних пассажиров, а мягкая подвеска Benteler спокойно глотает лежачие полицейские и бордюры. Владельцы пишут, что по комфорту хода TXL ближе к «американцу», чем к типичному китайскому кроссоверу с жёсткой тележкой. Сиденья большие, удобные, в дальней дороге спина не устаёт.
Третий момент — шумоизоляция. Несколько отзывов с Autohome отдельно подчёркивают: на тест-драйве казалось, что в салоне шумно, а в реальной эксплуатации — очень тихо. Возможно, сказывается разница между асфальтом у дилера и обычной трассой, но факт остаётся: минимум три владельца независимо друг от друга хвалят именно тишину.
Расход тоже радует. Реальные 7,8–8,0 литра на 100 км в смешанном цикле для машины такого размера — это хорошо. Мотор 1.6T на 197 л.с. и 290 Нм не пытается притворяться V6, но свою работу делает ровно. Наконец, оснащение: Face ID для запуска, AR-навигация, полностью цифровая приборка, ADAS. В Китае за это доплачивают относительно Tiggo, и владельцы считают, что доплата оправдана — до первой серьёзной поломки.
Где разочаровывает: коробка, которая не лечится
А теперь главное. Семиступенчатый робот Getrag с двумя сцеплениями — это то, из-за чего TXL покупают с опаской, а продают с облегчением. Жалобы на коробку идут сплошным потоком через все площадки: от форумов до реестра жалоб на авто.
Типичный сценарий: рывки и дёрганье на старте и в пробках. Это отмечает большинство владельцев, причём не как «особенность робота», а как реальную проблему. На холодную коробка пинается, в тянучке дёргает передачи, на светофоре машина может клюнуть носом.
Дальше хуже. По данным реестра жалоб и отчёта 3.15 за 2025 год, у TXL массово текут сальники и прокладки коробки. Дилер предлагает переклейку герметиком — и это не помогает. Владельцы пишут, что после «ремонта» течь возвращается через пару тысяч километров. Некоторые проходят этот цикл три-четыре раза.
Потом появляются посторонние звуки из коробки, затем — невозможность включить передачу. Финал — полный отказ на ходу с ошибкой «неисправность АКПП» на приборке. Машина встаёт посреди дороги, эвакуатор, сервис, ожидание.
Концентрация жалоб — на 2021 модельном годе. Именно эти машины сейчас в основной массе попадают на вторичку, в том числе в Россию. И именно их владельцы в Китае в 2024–2025 годах пытались добиться от завода продлённой гарантии на коробку. Завод отказал.
Мультимедиа, скрипы и ржавчина: мелочи, которые бесят
Если коробка — это большая беда, то остальное — фон, который делает владение TXL некомфортным даже когда машина едет.
Мультимедиа глючит. Система зависает, навигация «умирает» прямо на ходу, у части владельцев экран уходит в чёрный. Лечится перезагрузкой «через некоторое время», дилеры проблему не решают — просто предлагают подождать. Для машины, которая позиционируется как технологичный премиум, это выглядит нелепо: ты едешь по незнакомому городу, и у тебя пропадает карта. Потом сама возвращается. Наверное, извиняется.
Скрипы и вибрации. Звук в центральной консоли, люфт и скрип панорамного люка, на холостых — резонанс двигателя, от которого «гудит» экран мультимедиа. Владельцы описывают это как «сверчковое нашествие»: сначала один звук, потом второй, третий. Дилеры подтягивают, проклеивают, но через месяц всё возвращается.
Коррозия. На машинах 3–4 лет ржавеют болты рычагов подвески, потеют полуоси и двигатель. Для китайского автомобиля этого возраста — тревожный звоночек. Особенно с учётом того, что TXL продавался как «премиум-Chery», а не как бюджетный Tiggo.
Эргономика второго ряда. Спинка заднего дивана не регулируется по углу. На дальних поездках пассажиры жалуются — сидеть приходится в одной позе, как в электричке. Для машины с базой 2800 мм и претензией на комфорт это странное упущение.
Сервис. Отфутболивание по гарантийным случаям АКПП, отказ в продлении гарантии, споры даже по оплате эвакуатора. Китайские владельцы пишут, что дилеры Exeed работают по принципу «продали — забудь». Гарантия на бумаге есть, но когда доходит до дела, начинаются отговорки.
Инсайд, которого нет у русских обзорщиков: статистика врёт
На первый взгляд, у TXL всё не так плохо. Реестр жалоб показывает: у модели 2020 года — всего 7 обращений, у 2021 года — 27. Для сравнения с массовыми Chery это выглядит почти идеально. Русские обзорщики, которые смотрят только на эти цифры, делают вывод: «надёжный премиум, жалоб мало».
Но есть нюанс. За весь 2020 год в Китае продано примерно 11 272 экземпляра TXL. Это крошечный тираж. Для сравнения: Tiggo 8 продавался десятками тысяч в месяц. Когда машин на дорогах мало, абсолютное число жалоб тоже маленькое — просто потому, что некому жаловаться.
Если пересчитать долю жалоб на парк, TXL оказывается заметно хуже массовых Chery. Доплата за Exeed идёт в дизайн, салон и ADAS, а силовая установка и её болячки — общие с Tiggo 8. Тот же мотор 1.6T, та же коробка 7DCT Getrag. Только в случае с TXL это оборачивается большим разочарованием, потому что покупатель платил за «премиум».
Второй инсайд — про дилеров. Они сами признают течь коробки «особенностью модели» и предлагают лишь переклейку герметиком. Владельцы машин 2021 года массово требовали заводскую продлённую гарантию на коробку — и получили отказ. Именно этот отказ стал главным поводом для жалоб в 2024–2025 годах: люди поняли, что с проблемной коробкой их оставили один на один.
Брать ли Exeed TXL в России?
Вопрос не праздный. На вторичке TXL стоит 2,5–3,5 млн рублей — это деньги, за которые можно взять свежий Tiggo 8 Pro с нормальной гарантией или трёхлетний корейский кроссовер с пробегом. TXL покупают за внешность и ощущение «премиума», но вместе с машиной приходит коробка, которая в любой момент может встать.
Если очень хочется — смотреть только на машины после 2022 года, где пробег подтверждён, а коробка проверена у независимого сервиса. Но даже это не гарантия: в Китае течи и отказы встречаются на машинах с пробегом меньше 50 000 км. Запас по деньгам на ремонт коробки — обязательное условие. Потому что дилер в России, скорее всего, скажет то же самое, что и китайский: «это особенность».
А вы бы взяли TXL за 2,5–3,5 млн, зная про коробку, или доплатили бы за что-то более предсказуемое?
Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто