Владельцы Chery Tiggo 8 Pro в Китае через два года езды покупают беруши. Нет, это не метафора и не шутка из чата: визг тормозов у кроссовера такой, что дилеры всерьёз предлагают обклеивать суппорты шумоизоляцией и фольгой. Коробка тут ни при чём, ржавчина тоже. Раздражает именно тормозная система — та самая современная brake-by-wire ONE-BOX от аффилированной с Chery компании. Разбираем, за что машину хвалят, за что ругают и стоит ли брать её в России.
Сколько стоит
В Китае Tiggo 8 Pro 2025 года начинается с 119 900 юаней и заканчивается на 153 900. По условному курсу 12,5 рубля за юань база выходит примерно в 1,50 млн рублей. Дилеры, впрочем, торгуются охотнее: уехать можно от 99 000 юаней, то есть около 1,24 млн рублей. В России модель продают официально — как Chery Tiggo 8 Pro Max с мотором 1.6T, прайс от 2,94 млн, типовой диапазон 2,9–3,8 млн. Разрыв с китайской реальной ценой достигает почти 2,4 раза. Растаможка, утильсбор и логистика его, конечно, объясняют, но не отменяют.
За что хвалят
Мотор владельцы в Китае называют первым. Тег «мощное ускорение» встречается в 197 отзывах из 464, средняя оценка силового агрегата — 4,56 из 5. Базовый 1.6T даёт 197 л.с. и 290 Нм, переваривает 92-й бензин. Версия 2.0T с 254 л.с. доходит до сотни за 7,6 секунды. Багажник идёт вторым поводом для гордости, 107 упоминаний. Сложите сиденья, и получите 1930 литров плюс 28 ниш для мелочей. Оснащение за эти деньги ругают редко: процессор Snapdragon 8155 в машинах 2025 года, экран на 24,6 дюйма, круговой обзор с «прозрачным днищем», аудиосистема Sony. Расход у 1.6T честный: по краудсорсинговой статистике на выборке в 45 миллионов километров средний 8,35 л/100 км, в городе 8,2–9, на трассе 6,3–7,2. Ещё 37 раз вспоминают «пожизненную гарантию». О ней ниже.
Где разочаровывает: тормоза
Боль №1, и она подтверждена. Визг и гул тормозов — 53,4% всех жалоб на модель в реестре 12365auto. Дело не в колодках, а в конструкции: brake-by-wire система ONE-BOX от китайского поставщика, аффилированного с самой Chery. Дилеры лечат визг шумоизоляцией и фольгой, буквально обклеивают тормозные механизмы. Перепрошивка ESP и замена насоса не спасают, официального отзыва нет. Владельцы жалуются на «деревенение» педали и на блокировку колёс. Вот и выходит: система, задуманная ради лучшей управляемости, стала источником постоянного дискомфорта. Внятного решения производитель пока не предложил.
Другие претензии
Мокрый 7-ступенчатый робот Getrag 7DCT300 в целом живучая коробка, но плавность на малых скоростях хромает. 44 упоминания «низкой плавности»: рывки при переключении со второй на первую, в пробках, на холодную. В сентябре 2026 года появилась свежая жалоба на горящий индикатор неисправности трансмиссии. Шум идёт вторым номером: 95 упоминаний о шинах, 64 об аэродинамике, 36 о слабой шумоизоляции, плюс жёсткая подвеска (73 упоминания). «Пожизненная гарантия» на деле не работает: в реестре жалоб есть отказы, а дилеры завышают частоту напоминаний о ТО. Пропущенный визит к официальному дилеру становится поводом снять машину с гарантии. На форуме Baidu Tieba пишут о коррозии днища, выхлопа и подрамника на машинах младше двух лет. Попадаются и трещины фар, и течь раздатки у полноприводных версий. Отдельная история — отказ Chery обновлять ПО мультимедиа и OTA: жалоба зафиксирована в сентябре 2026 года.
Инсайд, которого нет у русских обзорщиков
В базовой комплектации 2025 года («Комфорт») стоит не Getrag, а другой 7DCT — от китайской Honeycomb. Владельцы узнали об этом постфактум и подали коллективную претензию: марка коробки не совпала с заявленной комплектацией. Держите в уме: если в России вы берёте Tiggo 8 Pro Max с 1.6T, коробка, скорее всего, Getrag, но на китайском рынке базу оснащают иначе. Ещё нюанс: бортовой компьютер систематически занижает расход, считайте по чекам, а не по экрану. Летом через приложение Chery продавали «вечное бесплатное ТО за 999 юаней». С учётом отношения к гарантии это, возможно, приманка для привязки к дилеру.
Брать в России?
Плюс очевиден: Tiggo 8 Pro Max в России — официальный дилер, гарантия, предсказуемая цена от 2,94 млн рублей. Минус тоже: те же тормоза, та же шумоизоляция, те же гарантийные споры, что и в Китае, только почти вдвое дороже. Китайские 1,24 млн рублей на этом фоне смотрятся куда привлекательнее, и никакой утильсбор разницу целиком не оправдывает. Альтернатив в классе немного: Geely Monjaro официально от 4,55 млн, а BYD Seal и Li L6 везут серым импортом, с рисками. Здесь хотя бы есть официальный сервис. Остаётся решить, готовы ли вы терпеть ви
Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто