Оказалось, что Tank 300 хвалят за раму, но она ржавеет

В России официальные дилеры просят за Tank 300 от 3,7 до 4,5 млн рублей после растаможки и уплаты утилизационного сбора. Разброс объясняется комплектацией и регионом продажи. Точная стоимость конкретной машины зависит от способа ввоза и актуальной ставки утильсбора, которая периодически меняется.

За что хвалят: рама, блокировки и тишина в салоне

Главный аргумент в пользу Tank 300 — его конструкция. Это классический рамный внедорожник с тремя блокировками: межосевой и двумя межколесными. Судя по десяткам отзывов на Autohome, владельцы регулярно подтверждают: на лесных дорогах, щебенке и в грязи машина не подводит. «Ни разу не застрял там, где проезжал», — типичная формулировка в отзывах китайских водителей.

Отдельно отмечают жесткость рамы. По отзывам владельцев на Autohome, при движении по щебню и ямам кузов не скручивается и не скрипит. Более того, двери закрываются даже когда одно из колес вывешено — это косвенный признак хорошей torsional rigidity (сопротивления скручиванию), что для рамного вездехода критически важно.

Шумоизоляция — неожиданно сильная сторона для квадратного кузова с аэродинамикой кирпича. По крайней мере три владельца в отзывах отдельно подчеркивают: шины и мотор изолированы хорошо, «закрыл окна — тихо, за день пути не устаешь». Правда, эта похвала относится в основном к городским скоростям.

Обзорность водителя отметили 38 владельцев из выборки Autohome. Высокая посадка позволяет видеть на 5–6 машин вперед в пробке — это ценят те, кто часто ездит в плотном трафике.

Багажник и автономность тоже в плюсе: по отзывам, в багажник помещаются два чемодана плюс палатка, спальники и походные стулья без тесноты. Наличие розетки в багажном отделении позволяет подключить походную кухню — для выездов на природу это аргумент.

Наконец, обслуживание. Девять отметок «» (дешевое ТО) на Autohome говорят сами за себя. Первому владельцу производитель дает пожизненную гарантию на двигатель и коробку передач — в Китае это работает, в России условия могут отличаться.

Главная боль: расход топлива на бездорожье

Теперь о том, что заставляет владельцев нервно поглядывать на указатель уровня топлива. Бензиновый 2.0T в городе потребляет 13–16 литров на 100 км, а в пробках показатель уходит за 16 литров. На трассе при 100 км/ч расход держится около 10,5 л, при 120 км/ч — примерно 11,8 л. Это подтверждают сводки владельцев на Autohome.

Но настоящие цифры всплывают на бездорожье. По данным китайского автомобильного издания со ссылкой на тест-драйв, при включенной понижающей передаче и движении по каменистому склону мгновенный расход переваливает за 25 литров на 100 км. При емкости бака 80 литров это означает, что полного бака может не хватить даже на 300 км тяжелого оффроуда. Заправка такого бака в Китае обходится более чем в 600 юаней.

В реестре жалоб 12365auto также встречаются записи о том, что «расход топлива при повседневной езде по городу завышен». Для рамного внедорожника массой за две тонны с аэродинамикой сарая это ожидаемо, но цифры все равно впечатляют.

Где разочаровывает: шум, подвеска и тесный задний ряд

После 100 км/ч аэродинамический шум становится заметным. На портале Autohome 33 владельца отметили «» — сильный ветровой шум. Музыку приходится делать громче на 40% и более, чтобы перекрыть гул. Для трассовых поездок на дальние расстояния это утомляет.

Задняя подвеска прыгает на «лежачих полицейских» и грунтовых грейдерах — 27 отметок «» (некомфортная подвеска) собрано в отзывах. Задним пассажирам особенно тряско: зависимая задняя подвеска, характерная для рамных внедорожников, дает о себе знать.

Задний ряд тесноват. Девятнадцать владельцев на Autohome отметили «» — мало места сзади. Высоким пассажирам не хватает пространства для ног, что удивительно для машины с такими внешними габаритами.

Инсайд, которого нет у российских обзорщиков: ржавчина рамы и «ритуал антикора»

В Китае, где климат заметно мягче российского, владельцы Tank 300 уже столкнулись с коррозией рамы. В реестре жалоб 12365auto зафиксированы претензии на ржавчину лонжеронов, сварных швов рамы, рычагов подвески и заднего моста на машинах возрастом 2–4 года.

Один из технических разборов, опубликованный на китайском портале отзывов, показал конкретные цифры: болты крепления рамы затянуты моментом 240 Н·м при норме 280 Н·м, а толщина антикоррозийного покрытия составляет 120 мкм при требуемых не менее 200 мкм. Это объясняет, почему коррозия появляется так быстро.

Китайские владельцы уже превратили антикор рамы в обязательный ритуал. На форумах советуют каждые полгода «бронировать» днище, уделяя особое внимание швам лонжеронов, а после преодоления бродов — снимать защиту и тщательно просушивать все полости. Завод претензии по ржавчине отклоняет, ссылаясь на «среду эксплуатации». Для России с ее реагентами эта проблема критичнее, чем для Китая: соль на дорогах ускоряет коррозию в разы.

Коробка ZF 8AT: толчки и отказы задней передачи

Коробка передач ZF 8HP — проверенный агрегат, но в связке с Tank 300 она иногда ведет себя нервно. Десять отметок «» (толчки на низкой скорости) собрано на Autohome. В реестре жалоб 12365auto есть записи о гуле после замены масла в АКПП и о том, что задняя передача не включается вовсе.

Электроника тоже иногда «теряет» заднюю блокировку после жесткого оффроуда: индикатор начинает мигать, система сообщает об ошибке. Лечится это чаще всего перезапуском двигателя — но в грязи посреди леса такой сбой нервирует.

Дизель и гибрид: как китайцы спасаются от расхода

В Китае от высокого расхода бензиновой версии спасаются двумя способами. Первый — дизельный мотор 2.4T, который в городе потребляет около 8,2 литра на 100 км против 13,1 литра у бензинового 2.0T. По данным производителя, разница почти в полтора раза.

Второй путь — гибридная версия Hi4-T, которая позволяет заметно снизить расход в городе за счет электромотора. Для тех, кто использует Tank 300 как ежедневный автомобиль, это разумный компромисс. В России такие версии официально не представлены, поэтому выбор ограничен бензиновым мотором.

Брать ли Tank 300 в России?

Если вам нужен настоящий рамный внедорожник с блокировками и вы готовы мириться с расходом 13–16 литров в городе и до 25 на бездорожье — Tank 300 остается одним из самых доступных вариантов в своем классе. Проходимость и жесткость рамы подтверждены сотнями отзывов китайских владельцев.

Но есть два момента, которые в России важнее, чем в Китае. Первый — коррозия рамы. Если китайские водители уже жалуются на ржавчину через 2–4 года эксплуатации в мягком климате, то в условиях российских реагентов без немедленного дополнительного антикора днища и регулярной обработки швов лонжеронов машина может начать ржаветь заметно быстрее. Второй — расход: при российских ценах на бензин полный бак в 80 литров и пробег 300 км по бездорожью — это серьезная статья расходов.

Точная цена в РФ зависит от утильсбора и способа ввоза, но диапазон 3,7–4,5 млн рублей ставит Tank 300 в конкуренцию с подержанными Land Cruiser Prado и новыми рамными китайскими конкурентами. Выбор сводится к простому вопросу: готовы ли вы каждые полгода тратить время и деньги на антикор рамы ради трех блокировок и честной проходимости?

А вы бы взяли Tank 300 с учетом расхода до 25 литров на бездорожье и необходимости сразу после покупки обрабатывать раму антикором?

Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто