Знаете, что общего у нового «Чангана» и дешёвого китайского смартфона? И там, и там вы платите деньги, но рекламу всё равно смотрите. Только если телефон за 10 тысяч рублей можно простить, то кроссовер за 3 миллиона — уже сложнее. Я прошерстил свежие сводки владельцев Changan CS75 Plus на портале Autohome и форумах, и главная боль оказалась совсем не там, где её ищут российские обзорщики. Все спорят о расходе и эргономике, а люди в Китае третий год воюют с рекламой на штатной магнитоле и умершими обещаниями обновлений.
Сколько это стоит в реальности
Начнём с цифр, потому что именно они определяют градус терпения. В Китае базовый Changan CS75 Plus образца 2026 года стартует с 108 900 юаней, а с учётом дилерских скидок его можно взять примерно за 99 900 юаней. В пересчёте по текущему курсу около 12,5 рубля за юань получается вилка 1,25–1,36 миллиона рублей. Звучит как сказка, особенно для кроссовера размером с Tiggo 8 или Kia Sportage.
Но в России этот же автомобиль у официальных дилеров стоит уже 2,7–3,3 миллиона рублей после растаможки, утилизационного сбора и маржи импортёра. Разница — больше двух раз. Это важно держать в голове, когда читаешь отзывы: китайский владелец ругает машину за условные 110 тысяч юаней, а россиянин за те же недостатки отдал почти три миллиона. Чувствительность к косякам, как вы понимаете, совершенно разная.
За что хвалят: пространство, тяга и оснащение
Если отбросить главную претензию (до неё доберёмся), то база у CS75 Plus крепкая. Владельцы на Autohome в разделе отзывов чаще всего повторяют три вещи.
Первое — пространство. Задний ряд и багажник на 620 литров называют главным аргументом покупки: «семья из четырёх плюс дача влезает без тетриса». Для китайского рынка, где машина часто работает единственной семейной повозкой, это критично. Второе — динамика. Базовый 1.5T выдаёт 300 Нм уже с 1500 оборотов, и на обгонах, по словам владельцев, «не думает». Те, кто взял 2.0T, отдельно отмечают запас тяги на трассе. Третье — оснащение за цену. Адаптивный круиз во всём диапазоне скоростей, камеры кругового обзора, электроприводы — всё это есть уже в средних комплектациях, и китайцы прямо пишут: «в комплектации за 120 тысяч юаней есть то, за что у немцев доплата».
Ещё пара моментов, которые мелькают в плюсах. Внешность и интерьер: дизайн хвалят чаще всего, и даже через четыре года владения «не стыдно». И трассовая экономичность: на круизе 100 км/ч расход держится около 6,5 литра на сотню, а на дальняке 400–500 километров выходит чуть больше семи. Для бензинового кроссовера таких габаритов — достойно.
Главная боль: магнитола, которая живёт своей жизнью
Вот теперь к тому, ради чего я вообще полез в китайские сводки. Российские обзорщики CS75 Plus почти не пишут о мультимедийной системе в долгосрочной перспективе — максимум отметят, что «экран яркий, отклик нормальный». А китайские владельцы первых партий уже три года живут с системой, которая превратилась в источник постоянного раздражения.
Начнём с рекламы. При запуске двигателя магнитола показывает рекламный баннер, который закрывает половину экрана и не отключается штатными настройками. Владельцы писали коллективные претензии, требовали убрать. Официальный ответ Changan был коротким и по-китайски честным: «реклама короткая, убирать не будем». То есть вы купили машину, но экран в ней частично принадлежит рекламному отделу.
Дальше — обещанное «пожизненное OTA». Обновления по воздуху, которые подавались как преимущество при покупке, фактически умерли. Владельцы машин 2020–2021 годов не получают прошивок с 2023 года. Карты в навигации устарели, поддержки CarPlay и CarLife нет вообще, система подлагивает, у некоторых бывают чёрные экраны. И это не единичные жалобы — это системная история для первого поколения.
Расход: город ест, трасса милует
Вторая по частоте претензия — аппетит в городе. Народные замеры на форумах дают по 1.5T от 9,4 до 10,6 литра на сотню при средней скорости около 22 км/ч. Это типичная городская толкотня, и для неё десятилитровый расход бензинового кроссовера — норма, но владельцы всё равно пишут «по городу ест, как самолёт». Версия 2.0T ожидаемо прожорливее: 10,4–12 литров в тех же условиях.
Важный нюанс, который почти не доходит до России: расход сильно зависит от поколения. Все жалобы на 10+ литров относятся к бензиновым 1.5T и 2.0T старых волн. А вот у нового гибрида 2026 года с системой Blue Whale владельцы фиксируют 3–4 литра и запас хода около полутора тысяч километров. Так что «прожорливость» CS75 Plus — это диагноз конкретных версий, которые как раз и возят в РФ, а не модели в целом.
Где ещё разочаровывает: коробка, шум и камера
Трансмиссия — третья по упоминаемости проблема. Толчки на низких передачах в пробках отмечают владельцы всех поколений, а у первой волны 2020 года добавлялись ещё и отказы топливного насоса высокого давления. Коробка не разваливается, но плавностью не балует: в режиме «старт-стоп» китайских мегаполисов это чувствуется особенно.
Шумоизоляция — типичный бюджетный компромисс. После 100 км/ч ветер и шины слышны явно, и владельцы формулируют коротко: «тихой ездой не пахнет». Камера кругового обзора, которую хвалят за наличие, ругают за качество: ночью и в дождь картинка мутная до бесполезности, один из владельцев прямо связывает с этим аварию. Сиденья жёсткие — в дальней дороге спина устаёт. Подвеска на лежачих полицейских раскачивает зад. Всё это мелочи по отдельности, но вместе они формируют ощущение машины, которая хороша на бумаге, а в ежедневной эксплуатации требует привыкания.
Инсайд, которого нет у русских обзорщиков
Теперь то, ради чего стоило копать китайские форумы. Владельцы первого поколения CS75 Plus называют себя «подопытными мышами». Новые прошивки Changan отправляет только свежим машинам, а старые фактически брошены. Это объясняет, почему у одних владельцев система работает сносно, а у других превратилась в тыкву: у них просто разные версии прошивок, и обновить старую до новой нельзя.
Для российского рынка это критичнее, чем кажется. Русифицированная магнитола — это тоже прошивка, причём кастомная, адаптированная под наш рынок. Если Changan бросает обновления для китайского рынка через два-три года, то когда ждать обновлений для русифицированной версии — большой вопрос. Скорее всего, никогда. Вы покупаете машину с экраном, который уже на старте продаж в РФ может быть на последней доступной прошивке, и дальше — тишина.
Брать или нет в России?
Если коротко: CS75 Plus — это крепкий семейный кроссовер с хорошим запасом пространства, бодрым мотором и богатым оснащением за свои деньги. Но «за свои деньги» — это ключевая оговорка. В Китае за 100–110 тысяч юаней все перечисленные недостатки воспринимаются как приемлемый компромисс. В России за 2,7–3,3 миллиона рублей те же самые недостатки ощущаются иначе, потому что за эти деньги можно смотреть на конкурентов, у которых нет рекламы на экране и есть живые обновления.
Отдельный вопрос — какая именно версия доедет до России. Если это бензиновые 1.5T и 2.0T старой волны, то вы получаете расход 10+ литров в городе, толчки коробки в пробках и мультимедиа без перспектив. Если же привезут гибрид 2026 года с расходом 3–4 литра — это совсем другой разговор, но и цена будет другая.
А вы готовы мириться с рекламой на экране машины за три миллиона рублей, или это принципиальный стоп-фактор?
Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто