Geely Monjaro L в Китае — это кроссовер за 1,5–2,2 миллиона рублей, который там ругают за аппетит в 11 литров по городу и стук в подвеске. В России за те же деньги можно взять разве что трёхлетний «китаец» классом ниже, а новый Monjaro официально стоит от 4,6 миллиона. Но китайские владельцы, судя по сводкам с портала Autohome, обсуждают не цену, а то, что дилеры называют стук втулок «особенностью серии», а коробка на малой скорости издаёт «клац-ка-ра-ра». Разбираемся, что это за машина на самом деле.
Сколько это стоит на самом деле
В Китае Geely Monjaro L стоит от 139 700 до 179 700 юаней по прайсу. Реальные чеки владельцев скромнее — от 123 700 до 163 000 юаней, а с субсидиями и трейд-ин многие укладываются примерно в 150 000 юаней «под ключ». По курсу 12,5 рубля за юань это 1,55–2,25 миллиона рублей.
В России та же машина официально продаётся за 4,6–5,0 миллиона рублей по рекомендованной розничной цене. С учётом скидок дилеры отдают её за 4,35–4,7 миллиона. Параллельный импорт позволяет привезти Monjaro L от 3,95 миллиона рублей — всё равно вдвое дороже китайского ценника, но заметно дешевле официального. Разница объясняется утильсбором, таможней и маржой, но факт остаётся фактом: в Китае это массовый семейный кроссовер, а в России — почти премиум по цене.
За что хвалят: динамика и салон выше класса
Если отбросить цену, китайские владельцы чаще всего хвалят Monjaro L за динамику. Под капотом — 2.0T в двух вариантах: 238 или 272 лошадиные силы, в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin. На портале Autohome метка «ускорение» встречается в 803 упоминаниях на 607 отзывов — это одна из самых массовых тем. Обгон на 110 км/ч идёт «с запасом», пишут владельцы.
Пространство — вторая по частоте похвала. Колёсная база 2845 мм даёт запас для задних пассажиров: «сзади два кулака до коленей», как выражаются в отзывах. Метка «большой задний ряд» отмечена в 710 отзывах. Салон и материалы оценивают как «выше класса» — 749 упоминаний, общий рейтинг интерьера 4,53 из 5. Шасси на платформе CMA хвалят за устойчивость и «монолитность» — 705 отзывов, причём многие отмечают, что семью не укачивает. На трассе расход радует: 7–7,5 литра на сотню. По данным сервиса коллективных замеров расхода, средний показатель по версиям — 8,4–9,9 литра, а у гибридов i-HEV — всего 5,7–6,5 литра.
Главная боль: аппетит в городе и 95-й бензин
А теперь то, о чём говорят чаще всего с болью. Городской расход у версии с 8AT — 10–12 литров на 100 километров в пробках, и только на 95-м бензине. Бак объёмом 55 литров (около 400 юаней, то есть примерно 5 000 рублей по курсу) уходит за полторы недели. «Больно смотреть на счётчик», — пишут владельцы в отзывах.
Это главная претензия к машине. На трассе Monjaro L экономичен, но в городе аппетит съедает всю экономию. Для семейного кроссовера, который в Китае покупают как рабочую лошадку, такой расход — серьёзный минус. И да, 95-й обязателен именно для топовой 272-сильной версии с автоматом Aisin. Младший мотор с роботом ест 92-й, но об этом позже.
Толчки коробки и «клац-ка-ра-ра» на малой скорости
Вторая по массовости жалоба — работа трансмиссии. На малой скорости владельцы отмечают толчки АКПП или робота, в сводках зафиксировано 75 жалоб. У машин 2024–2026 годов выпуска проблема стала массовой: при переключениях слышен характерный «клац» или «ка-ра-ра». Дилеры в Китае отвечают стандартно: «это норма».
Отдельная история — гибриды Leishen Hi·F и Hi·X. У них отказывает DHT-коробка: на трассе происходит потеря тяги, ремонт возможен только заменой узла целиком. Владельцы таких версий требуют продлённой гарантии, но завод пока ограничивается шаблонными отписками. Если выбирать Monjaro L, гибридные модификации — самый рискованный вариант.
Подвеска: стук, который дилеры признают серийным
Стук сайлентблоков и подвески — ещё одна характерная болячка. Владельцы описывают его звуком «кэ-бэн» при проезде неровностей. Дилеры в Китае официально признают этот стук «особенностью серии», то есть серийным дефектом, который не лечится заменой по гарантии. Встречаются также потение коробки и стук рулевой рейки.
Сама по себе подвеска жестковата на «лежачих полицейских», а после 100 км/ч появляется сильный шум ветра — на это жалуются в 113 отзывах. Из мелочей: тусклый отклик мультимедиа на чипе 8155, мало приложений, маркий салон и тонкий лакокрасочный слой. Всё это не критично, но добавляет ощущение «сыроватости» машины за такие деньги.
Инсайд, которого нет у русских обзорщиков
В русскоязычных обзорах Monjaro L обычно хвалят за дизайн, динамику и «премиальность». Но есть два факта, которые почти не звучат.
Первый: 4S-дилеры в Китае официально признают стук втулок подвески «особенностью серии». Завод отвечает на жалобы шаблонными отписками, поэтому владельцы ведут коллективные сборы подписей на реестре жалоб 12365auto. Это не единичные случаи, а системная история.
Второй — бюджетный трюк, которым пользуются сами китайцы. Младший 2.0T мощностью 218
Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто