Запас хода 1008 км и зарядка с 10 до 97% за девять минут — звучит как презентация электромобиля из 2030 года. Но это реальные цифры нового BYD Da Han, который уже принимает предзаказы в Китае. Цена — от 249 900 юаней (примерно 3,1 млн рублей по текущему курсу). В России официально машину не продают, но параллельным импортом предыдущий Han привозят за 4,5–4,6 млн рублей. И вот тут главное противоречие: чем больше BYD напихивает технологий, тем меньше остаётся привычных физических кнопок — и тем больше вопросов к реальной дальности и доступности тех самых 9-минутных зарядок.
Сколько стоит Da Han и что это за машина
Da Han — флагманский электроседан класса D+. Предзаказ на него открыт в Китае по цене от 249 900 до 299 900 юаней. По курсу около 12,5 рубля за юань это 3,1–3,75 миллиона рублей в пересчёте на наши деньги. Важно: это китайская цена, без растаможки и утилизационного сбора. В России BYD официально не продаётся, поэтому точной цены на Da Han нет. Для ориентира: нынешний Han через параллельный импорт обходится примерно в 4,5–4,6 миллиона рублей, но Da Han, скорее всего, окажется дороже из-за новизны и более дорогой батареи.
Габариты машины: длина 5256 мм, колёсная база 3130 мм. Это полноразмерный седан, который по размерам близок к удлинённым версиям европейских бизнес-седанов, но с электрической архитектурой. Батарея — второго поколения Blade Battery ёмкостью 102,3 кВт·ч. Привода два варианта: задний с запасом хода 1008 км по CLTC и полный с суммарной мощностью 570 кВт (764 л.с.), разгоном до 100 км/ч за 3,3 секунды и максимальной скоростью 270 км/ч. Обе версии уже в базе получают двухкамерную пневмоподвеску с ходом 100 мм, подруливающую заднюю ось (радиус разворота всего 4,95 м при такой длине), лидар и автопилот DiPilot 300, 25 динамиков Devialet и электрохромные стёкла.
За что китайцы хвалят Da Han
Первое, что выделяют в отзывах и первых тестах, — это сочетание дальности и скорости зарядки. Заднеприводная версия тратит всего 11,5 кВт·ч на 100 км — для машины такого размера это действительно мало. Мегаваттная флэш-зарядка позволяет пополнить батарею с 10 до 70% за 5 минут, а с 10 до 97% — за 9 минут. Это абсолютный рекорд на сегодня, и BYD утверждает, что такие показатели достижимы на фирменных станциях мощностью до 1 МВт.
Динамика полноприводной версии тоже впечатляет: 3,3 секунды до сотни и торможение со 100 км/ч до нуля за 32,83 метра — это уровень спорткаров. При этом шасси настроено скорее на комфорт: пневмоподвеска гасит неровности, а подруливающая задняя ось делает седан манёвренным в городе, несмотря на длину более 5 метров.
Отдельно отмечают автопилот DiPilot 300 с лидаром. BYD называет его системой «от адреса к адресу» — то есть машина может сама вести по маршруту от точки отправления до точки назначения, включая городские улицы и развязки. Насколько это работает в реальных условиях, пока судить рано: продажи стартуют только в сентябре 2026 года, и все оценки основаны на коротких тест-драйвах у дилеров, а не на долгой эксплуатации.
Где Da Han разочаровывает — и это важно
Главная претензия китайских журналистов и первых водителей — почти полное отсутствие физических кнопок. Климат-контроль, обогрев и вентиляция сидений, настройки зеркал — всё вынесено в меню огромного 17,6-дюймового центрального экрана. Это не просто неудобно на ходу: к такому управлению нужно привыкать, и в отзывах прямо пишут о «цене привыкания». Для тех, кто ездит в перчатках или просто не любит отвлекаться от дороги, это серьёзный минус.
Второе разочарование — зависимость от инфраструктуры. Все рекордные цифры зарядки работают только на фирменных мегаваттных станциях BYD, сеть которых в Китае ещё строится. План — 20 тысяч станций к концу 2026 года, но сегодня их заметно меньше, и в путешествии по менее населённым районам такой скорости ждать не приходится. На обычных зарядках Da Han будет заряжаться значительно медленнее.
Третье — реальный запас хода. 1008 км — это лабораторный цикл CLTC, который всегда оптимистичнее реальных условий. Независимых замеров пока нет, но опыт других электромобилей подсказывает: зимой или на трассе реальная дальность будет на 20–30% ниже. Для кого-то это всё равно много, но покупать машину, ориентируясь на паспортные 1008 км, не стоит.
И ещё: долгосрочных отзывов владельцев нет и быть не может, так как продажи стартуют только в сентябре 2026 года. Все оценки сейчас — это короткие тест-драйвы, презентации и журналистские замеры. Как машина поведёт себя через год, два или три, никто не знает.
Инсайд, который почти не замечают русские обзорщики
В китайских материалах по Da Han подчёркивают «коэффициент полезной площади салона» — 90,8%. Это лучший показатель в классе D+. Что это значит на практике: при колёсной базе 3130 мм производитель так скомпоновал батарею и силовую установку, что почти весь объём между осями отдан пассажирам. Пространства для задних ног и над головой больше, чем у конкурентов тех же габаритов, включая некоторые удлинённые седаны премиум-класса. У нас этот параметр почти не упоминают, а зря — именно он определяет, насколько удобно будет пассажирам сзади на дальней дороге.
По предзаказу BYD раздаёт два приятных бонуса: двухцветная окраска, которая обычно стоит 10 000 юаней (около 125 000 рублей), сейчас бесплатна, плюс дают 18 месяцев бесплатной флэш-зарядки на фирменных станциях. Это заметная экономия для тех, кто часто ездит и живёт рядом с такими станциями.
Также известно, что позже выйдет PHEV-версия Da Han с запасом хода 470 км на чистой электротяге. Для китайского рынка это важно, так как гибриды там по-прежнему популярны, особенно в холодных регионах.
Прямые конкуренты в Китае
Da Han выходит в плотный сегмент, где уже есть Luxeed S7, NIO ET7, Zeekr 001 и Avatr 12. Каждый из них силён по-своему: NIO предлагает станции замены батарей, Zeekr — свою быструю зарядку и спортивный характер, Avatr 12 — дизайн и технологии Huawei, Luxeed S7 — интеграцию с экосистемой Huawei и агрессивную цену.
На бумаге Da Han выигрывает по максимальному запасу хода и скорости зарядки, но проигрывает в развитости сервисной сети у NIO и в привычных кнопках у Luxeed S7. Реальные продажи покажут, насколько китайцы готовы мириться с сенсорным управлением ради рекордных цифр.
Стоит ли ждать Da Han в России?
Официально BYD в Россию не поставляет свои легковые электромобили, и заявлений о выходе Da Han на наш рынок нет. Параллельным импортом сегодня возят текущий Han, и стоят такие машины в районе 4,5–4,6 миллиона рублей после
Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто