- Freelander 8 в Китае стоит 4,25 млн рублей, в России — 12-14 млн
- Под брендом Land Rover скрыта платформа Chery без британских технологий
- Два электромотора выдают 830 л.с., разгон до сотни за 4,6 секунды
- Запас хода на электротяге — до 310 км по циклу CLTC
- В России модель не продаётся, сервисной инфраструктуры нет
Китайский Freelander 8 стоит на домашнем рынке 339 900 юаней — это около 4,25 млн рублей по курсу 12,5 рубля за юань. В России за него, по оценкам, попросят 12–14 млн. И тут самое интересное: под брендом, который у всех ассоциируется с Land Rover, спрятана платформа Chery. Ни одной британской технологии под кузовом нет. Так за что же просят такие деньги?
Сколько стоит и почему разница такая заметная
В Китае, по данным портала GetCarNews, пятиместная версия стартует с 309 900 юаней и доходит до 399 900. Правда, сейчас действует временная скидка 20 000 юаней — база выходит в 289 900 (примерно 3,62 млн рублей). В обзорах чаще мелькает 339 900 юаней, это одна из средних комплектаций, в пересчёте — те самые 4,25 млн. Шестиместная модификация с капитанскими креслами и расширенным оснащением окажется дороже.
В России модель официально не представлена, точной цены нет. Вилку в 12–14 млн собрали аналитически: логистика, таможня, утильсбор. Это не дилерская оценка, а расчёт, так что итоговая сумма запросто поплывёт в зависимости от схемы ввоза и курса.
За что хвалят уже сейчас
Первые тесты китайских изданий, включая портал 163.com, в один голос твердят: главный козырь — динамика. Два электромотора выдают 610 кВт (около 830 л.с.), и внедорожник полной массой под 2,8 тонны выстреливает до сотни за 4,6 секунды. Многие седаны бизнес-класса таких цифр не показывают.
Электрический запас хода — до 310 км по китайскому циклу CLTC. Среди последовательных гибридов с увеличенным пробегом (EREV) это один из лучших показателей в Китае. На практике, по данным CarNewsChina, реальные цифры по WLTP скромнее — 254 км, что на 18% меньше сертификата. Но даже так машина спокойно ездит без запуска бензинового генератора.
Батарея на 60,3 кВт·ч от CATL принимает заряд с 20% до 80% за 12 минут на станции мощностью 350 кВт. Это та самая 6C-зарядка, которая редкость даже для дорогих электромобилей.
Полный привод тут не для галочки: три блокировки дифференциалов, пневмоподвеска и задние подруливающие колёса до 10°. Такой набор обычно встречается на серьёзных рамных внедорожниках, а не на кроссоверах с несущим кузовом.
И отдельно про автопилот: все версии Freelander 8 получают систему Huawei Qiankun ADS 5 с лидаром и 896-строчным сканером. По данным Cnevpost, это первая в мире модель с четырьмя лидарами Huawei и чипом Qualcomm Snapdragon 8397. Ещё заявлен «супер-интеллектуальный парковщик» (SIVP) — машина сама находит место и паркуется.
Где появляются первые сомнения
При всех сильных характеристиках есть нюансы, которые лучше не упускать.
Во-первых, скидка в 20 000 юаней — чистый маркетинг. Без неё пятиместная версия стоит от 309 900, и никто не гарантирует, что после акции цена не вернётся к исходной. Для российских покупателей это вдвойне чувствительно: конечная цена после растаможки и так немаленькая, а любое повышение базы сразу бьёт по карману.
Во-вторых, бензиновый мотор объёмом 1,5 литра (156 л.с.) трудится исключительно генератором для подзарядки батареи. К колёсам он не подключён — это чистый последовательный гибрид. В городе схема эффективна, но на длинных трассах при высоких скоростях двигатель работает с перегрузом, а это расход и шум.
В-третьих, интерьер заточен под китайский рынок. Шестиместная компоновка 2+2+2 с капитанскими креслами удобна семьям с детьми, но европейцу или россиянину, привыкшему к классическим пяти- или семиместным салонам, такая конфигурация покажется чужой. По данным британского Auto Express, для задних пассажиров предлагают опциональный 17,3-дюймовый потолочный экран, шестипоршневые тормозные суппорты и шины Pirelli — всё это про премиум, а не про утилитарность.
Наконец, в России модель не продаётся, и сервисной инфраструктуры под неё нет. Официальной гарантии не существует, запчасти придётся заказывать из Китая — это и сроки, и деньги.
Инсайд: платформа Chery, а не Land Rover
Самое важное, что нужно понять про Freelander 8: под возрождённым брендом нет ни следа технологий Jaguar Land Rover. Платформа — собственная разработка Chery на 800-вольтовой архитектуре с последовательной гибридной схемой EREV. Это подтверждают данные Cnevpost: автомобиль не имеет отношения к классическому Freelander, который выпускался до 2015 года.
Зато есть передовые решения: четыре лидара Huawei и процессор Qualcomm Snapdragon 8397 — такого сочетания нет ни у одного конкурента. Салон оснащён 46,3-дюймовым удалённым дисплеем (вероятно, проекционным или панорамным) и 15,6-дюймовым центральным экраном. Ставка сделана на технологии, а не на оффроуд-наследие.
Первая серия и предзаказы: ажиотаж без прецедента
Ограниченную серию First Edition в количестве 1000 штук оценили в 459 900 юаней (около 5,75 млн рублей). По данным CarNewsChina, её полностью распродали ещё до официального старта продаж, который состоялся 3 сентября 2026 года. За первые 48 часов приёма предзаказов набралось более 10 000 заявок — это рекорд Гиннесса для EREV-внедорожников.
Ажиотаж объясним: на китайском рынке Freelander 8 оказывается дешевле ближайшего конкурента BYD Ti7 примерно на 10 000 фунтов стерлингов.
Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Из китайского гаража».
Читать на Дзене → Подписаться