- Li Auto i8 — первый чистый электромобиль компании на 800-вольтовой платформе
- Цена в Китае 309 800–339 800 юаней, в России — около 6 млн рублей
- Запас хода до 720 км по циклу CLTC, разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды
- Зарядка добавляет 500 км за 10 минут только на фирменных станциях Li Auto
- Автопилот VLA путает разметку и давит на сплошную, как осторожный новичок
Лично я бы не рискнул доверить руль Li Auto i8 автопилоту в час пик. Китайские тестеры в один голос пишут: фирменная система VLA ведёт себя как перепуганный ученик автошколы, путает разметку и плюёт на сплошную. И это при том, что сама машина — флагманский электрический SUV с запасом хода до 720 км по циклу CLTC. Зарядка добавляет 500 км за 10 минут. Противоречие? Ещё какое. Разбираемся, что к чему, почему руль с экраном не стали копировать конкуренты и стоит ли ждать i8 в России.
Что за модель и сколько стоит
Li Auto i8 — первый чистый электромобиль компании, построенный на 800-вольтовой SiC-платформе. Это шестиместный SUV с колёсной базой 3050 мм и аэродинамикой Cx 0,218. На старте продаж анонсировали три версии: Pro, Max и Ultra — за 321 800, 349 800 и 369 800 юаней. Однако, по сводкам китайских дилеров и данным Autohome, уже через неделю линейку урезали до одной комплектации за 339 800 юаней. Ранним заказчикам пересматривали условия. Забавно, да?
Сейчас, если верить факт-листу, в Китае Li Auto i8 стоит 309 800–339 800 юаней. По курсу ~12,5 рубля за юань это примерно 3,87–4,25 млн рублей. В России машину везут только параллельным импортом — дилеры просят около 6 млн. Официальных поставок и фиксированных цен нет. Разница с китайской ценой — почти 1,7–2 млн рублей, и это без учёта адаптации.
За что хвалят: платформа, запас хода и салон второго ряда
Главные плюсы i8 — силовая установка и батарея. Машину оснащают батареями CATL на 90,1 или 97,8 кВт·ч. Запас хода — 670–720 км по циклу CLTC. В обзоре Bitauto указано, что топовая версия разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Два мотора выдают 400 кВт (544 л.с.) и 660 Н·м.
Зарядка — отдельная песня: 5C-режим добавляет 500 км хода за 10 минут. Но только на фирменных ультрабыстрых станциях Li Auto. Таких в Китае, по данным компании, уже 3000. В России этой инфраструктуры нет, так что заявленную скорость зарядки в наших условиях вряд ли увидишь. Имейте в виду.
Пассажирский комфорт на уровне: двухкамерная пневмоподвеска, клиренс до 196 мм, «нулевая гравитация» второго ряда с наклоном до 145°, потолочный экран 21,4 дюйма. Производитель обещает третий ряд, просторный как в минивэне. Кузов на 84,7% состоит из высокопрочной стали и алюминия, жёсткость на кручение — 49 500 Нм/°. Подушек безопасности — 9 штук.
Где разочаровывает: автопилот VLA и мелочи эргономики
Самая большая боль первых тестов — автопилот на архитектуре VLA. На портале Autohome прямо пишут: система едет «как очень осторожный новичок». Путает разметку, может давить на сплошную. Эргономика тоже не без сюрпризов:
Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Из китайского гаража».
Читать на Дзене → Подписаться