Батарея меняется за три минуты, но лидар отказал дважды за 52 дня

Но есть и второй путь — аренда батареи по схеме BaaS. Тогда машина стоит от 179 800 юаней, около 2,25 млн рублей, а аккумулятор вы арендуете за ежемесячный платёж. Разница — 86 000 юаней, или почти 1,08 млн рублей, которые остаются в кармане на старте.

В России официальных поставок нет. По данным агрегаторов параллельного импорта, цена «под ключ» в Москве начинается от 4 802 112 рублей. Это уже с растаможкой, утильсбором и доставкой. Точная сумма зависит от способа ввоза, региона и аппетита конкретного продавца — но ориентир именно такой.

За что её хвалят: батарея, вес и «каморка» спереди

Главная фишка Onvo L90 — сменная батарея. По данным портала Autohome и материалов китайских СМИ, замена занимает около трёх минут. Это быстрее, чем заправить полный бак на дальней дороге. Станций замены в Китае уже 1921, и сеть продолжает расти.

Если же меняться негде, выручает 900-вольтовая платформа: зарядка с 10 до 80 процентов занимает около 20 минут при мощности до 400 кВт. Для сравнения, многие одноклассники на 400-вольтовой архитектуре тратят на это в полтора-два раза больше времени.

Инженеры неплохо поработали над массой. Батарея на 85 кВт·ч весит всего 440 кг — это 193,2 Вт·ч на килограмм, по данным производителя. «Белый кузов» — 433,8 кг, что на 200–300 кг легче одноклассников. Итог — расход 14,7 кВт·ч на 100 км при массе около 2,3 тонны. Запас хода по циклу CLTC у заднеприводной версии — 605 км, у полноприводной — около 570 км.

Передний багажник объёмом 240 литров с электроприводом — прямое следствие отсутствия двигателя спереди. Сзади при сложенных сиденьях получается до 2000 литров. Третий ряд, по отзывам первых владельцев на Autohome, нормально принимает взрослого ростом 1,75 метра — для трёхрядного кроссовера это нечастая похвала.

Полный привод выдаёт 440 кВт, то есть 599 лошадиных сил, и разгон до сотни за 4,7 секунды. Уже в комплектации Max+ есть пневмоподвеска и кресла второго ряда с режимом «нулевой гравитации».

Где разочаровывает: лидар, зима и автопилот

Самая заметная жалоба первых владельцев — лидар. В реестре жалоб на авто (12365auto) зафиксирован случай: у владельца за 52 дня после покупки лидар отказал дважды. Сервис причину не нашёл и предложил компенсацию — 10 000 баллов. Это не ремонт и не замена, а именно «откупные». Показательный момент: проблема не столько в самом отказе, сколько в неспособности сервиса диагностировать причину.

Зимой реальный запас хода проседает заметно. По данным китайских тестов, при минус 10 градусах вместо 605 км по циклу CLTC машина проезжает 390–420 км. Это падение примерно на треть — нормально для электромобиля, но покупателю, который рассчитывал на паспортные цифры, стоит держать это в голове.

С автопилотом тоже вышла заминка. Первым владельцам обещанный пакет NOA выдали не вовремя — жалобы на это встречаются в отзывах на Autohome. Сама система работает, но осадочек от задержки у людей остался.

Отделка и сборка заметно проще, чем у «старшего» бренда NIO. Высокий пол, ограниченный выбор цветов интерьера — экономия чувствуется. Это не брак, а позиционирование: Onvo — младшая марка, и разница в классе материалов заложена в цену.

Наконец, батарея всего 85 кВт·ч. Вне зоны станций замены вся логика дальних поездок упирается в этот объём. Конкуренты с батареями на 100 кВт·ч и больше могут уехать дальше без остановок, пусть и с большей массой.

Инсайд, которого нет у русских обзорщиков

На вторичном рынке Китая Onvo L90 с пробегом уже продают от 169 800 юаней, по данным Autohome. Это дешевле нового автомобиля примерно на 150 000 юаней. То есть машина, которая только-только появилась, теряет в цене больше, чем стоит иной бюджетный седан.

Причина — схема BaaS. Машина без батареи стоит от 179 800 юаней, а на вторичке продают от 169 800 юаней. Разница в 10 000 юаней — это, по сути, плата за то, что первый владелец взял на себя оформление, ожидание и первые риски. Для покупателя на вторичке это возможность войти в машину почти по цене нового кузова без батареи.

Второй момент — вес. Батарея на 85 кВт·ч при массе 440 кг даёт плотность энергии 193,2 Вт·ч/кг. Это выше среднего по рынку. Именно поэтому L90 при массе 2,3 тонны показывает расход 14,7 кВт·ч/100 км — на уровне машин, которые весят на 200–300 кг больше и возят батарею на 100 кВт·ч. Инженеры достигли запаса хода «сотки» без её веса.

Конкуренты и позиционирование

Onvo L90 играет в сегменте трёхрядных электрических кроссоверов. В Китае её сравнивают с Li Auto L8, Aito M7 и другими шестиместными «семейниками». У L90 козырь — сменная батарея и низкий расход. У конкурентов — более богатая отделка и, в случае Li Auto, гибридная схема без зависимости от зарядной инфраструктуры.

В России прямых конкурентов у L90 пока нет: трёхрядных электромобилей в параллельном импорте немного, а за 4,8 млн рублей можно смотреть в сторону гибридов Li Auto или электрических кроссоверов Zeekr. Но у Zeekr нет шести мест и сменной батареи, а у Li Auto — бензиновый двигатель на борту.

Брать ли Onvo L90 в России?

Если вам нужен шестиместный электромобиль с быстрой «заправкой» заменой батареи — в России это пока утопия. Станций Onvo/NIO здесь нет, и в ближайшие годы не предвидится. Остаётся только зарядка от сети, а с ней батарея на 85 кВт·ч и зимний пробег 390–420 км — это машина для города и недальних вылазок.

Параллельный импорт за 4,8 млн рублей — это цена, по которой можно взять более крупный и богато отделанный гибрид. Но если важны именно электричество, шесть мест и низкий расход — L90 интересна. Главное — понимать, что сервис будет неофициальным, а проблемы с лидаром, которые в Китае решают баллами, здесь придётся решать за свои деньги.

А вы готовы рассматривать электромобиль со сменной батареей, если станций замены в вашем городе нет и не будет?

!Электромобиль без замены батарей в серых дворах.

Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто