Почему задние пассажиры ростом выше среднего разочаруются в Xpeng P7?

Новый Xpeng P7 — редкий случай, когда базовая версия за 219 800 юаней получает двухкамерную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами CDC и 800-вольтовую архитектуру с 5C-батареей. За доплату — полный привод с разгоном 3,7 секунды. Но первые владельцы на китайских площадках уже нащупали одну деталь, которая для высоких пассажиров может перечеркнуть все плюсы: задний ряд тесный по голове. Разбираемся, что показали первые тесты и отзывы.

Сколько стоит

В Китае новый Xpeng P7 стартует с 219 800 юаней — это около 2,75 млн рублей по текущему курсу (12,5 рубля за юань). Топовая версия обойдётся в 301 800 юаней, то есть примерно 3,77 млн рублей. Такие цены указывают дилеры на китайском рынке.

В России официальных продаж нового P7 нет: по данным на июль 2026 года Xpeng вышел на российский рынок только с кроссоверами G6 и G9. Новый P7 возят параллельным импортом, но точная цена в РФ зависит от утильсбора и способа ввоза — данных по ней пока нет. При этом в Беларуси модель продаётся официально, так что при желании можно ориентироваться на белорусские прайсы, но с поправкой на российскую растаможку.

За что хвалят

Главный козырь — запас хода и скорость зарядки. По данным производителя, максимальный пробег на одной зарядке достигает 820 км по циклу CLTC. Тест китайского издания XCX в городских условиях показал 93% от паспортного значения при среднем расходе 15 кВт·ч на 100 км. Владельцы на портале Sohu Auto подтверждают: в реальной эксплуатации выходит 13–14 кВт·ч на 100 км и примерно 560 км реального пробега.

Вся гамма P7 построена на 800-вольтовой платформе с 5C-батареей. По данным портала Yiche, пиковая мощность зарядки достигает 486 кВт, за 10 минут можно добавить 512 км пробега, а зарядка с 10% до 80% занимает 11,3 минуты. Для сравнения: большинство электромобилей в этом классе тратят на такой же диапазон 25–35 минут.

Полноприводная версия выдаёт 437 кВт (около 594 л.с.) и 695 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч — 3,7 секунды. Тормоза Brembo останавливают машину со 100 км/ч за 33,16 метра. По данным китайских автоизданий, P7 проехал круг по трассе Чжэцзян за 1 минуту 38,867 секунды — это рекорд для электрокупе стоимостью до 500 тысяч юаней.

Отдельный плюс — подвеска. Двухкамерная пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы CDC идут уже в базовой комплектации за 219 800 юаней. У конкурентов в этом сегменте такие опции обычно доступны только в топ-версиях за доплату.

Ассистент вождения VLA работает на трёх чипах Turing с суммарной производительностью 2250 TOPS. По заявлениям производителя, на скорости до 130 км/ч водитель может подруливать и подгазовывать, а автопилот при этом не отключается — система мягко корректирует траекторию.

Где разочаровывает: тесный задний ряд и не только

Главная и самая массовая жалоба первых владельцев — пространство над головой сзади. На форумах Sohu Auto пишут: при росте 178 см и выше макушка почти упирается в потолок, а длительная поездка на заднем диване вызывает чувство сдавленности. Для автомобиля длиной около пяти метров с покатой крышей в стиле фастбек это ожидаемо, но для семейных покупателей может стать решающим фактором.

Вторая заметная претензия — «призрачные» торможения системы NGP на трассе. Владельцы описывают их как резкие замедления без видимой причины. По отзывам на Sohu Auto, такие срабатывания встречаются редко, но ощущаются пугающе. Это классическая проблема ранних версий автопилотов, и здесь она пока не решена окончательно.

На скорости выше 120 км/ч появляется заметный свист ветра от передних стоек и безрамочных дверей. Задние боковые стёкла одинарные, тогда как передние — двойные, что усиливает шумовой дискомфорт для пассажиров второго ряда.

Качество сборки тоже вызывает вопросы: владельцы отмечают неровные зазоры крышки багажника и переднего багажника (фронтранка). Это не критично, но говорит о том, что ранние партии могут страдать от нестабильности подгонки кузовных элементов.

Ещё два практических минуса: большой радиус разворота при длине около пяти метров — в узких дворах придётся маневрировать в несколько приёмов. И дорогие шины: на 21-дюймовых колёсах замена одной покрышки обойдётся примерно в 3000 юаней (около 37 500 рублей по курсу), по данным китайских владельцев.

Инсайд, которого нет у русских обзорщиков

Xpeng P7 вместе с Li i8 — единственные серийные автомобили с «обучаемым» автопилотом VLA. В отличие от обычных систем, работающих по заранее прописанным сценариям, VLA сама принимает решения на основе дорожной обстановки. По отзывам китайских владельцев, она пропускает пешеходов, объезжает открывающиеся двери припаркованных машин и сбрасывает скорость перед лужами, чтобы не обдать грязью прохожих. Производитель обещал обновление до VLA 2.0, и первые владельцы уже ставят его и хвалят.

Прямой конкурент — Xiaomi SU7. У P7 пневмоподвеска с CDC и 800-вольтовая архитектура идут с базовой версии, тогда как у SU7 пневма однокамерная и доступна только в топ-комплектациях. Xiaomi отвечает разгоном 2,78 секунды и силой бренда. Но у Xpeng есть весомый аргумент: по данным производителя, за первые 7 минут после старта продаж новый P7 собрал 10 000 оплаченных заказов.

Брать в России?

Если вам нужен электромобиль с очень быстрой зарядкой, большим реальным пробегом и продвинутым автопилотом, новый P7 выглядит сильно — особенно на фоне цены в Китае. Но в России официальных поставок нет, а параллельный импорт означает отсутствие заводской гарантии, сложности с обновлениями и сервисом. Плюс тесный задний ряд и шум на трассе могут испортить впечатление тем, кто часто возит пассажиров.

Если готовы мириться с рисками неофициального ввоза и невысоким комфортом второго ряда — P7 даст технологии уровня топ-версий конкурентов по цене базовой комплектации. Если важна гарантия и простор сзади — стоит подождать официального старта продаж или посмотреть на G6/G9, которые уже представлены в России.

А вы готовы рассматривать новый Xpeng P7 из параллельного импорта ради 800-вольтовой зарядки и пневмоподвески в базе, или тесный задний ряд сразу отталкивает?

Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто