- Xinghai V6 стартует от 89 900 юаней, около 1,12 млн рублей по курсу 12,5
- Топовая версия с батареей 60,5 кВт·ч проезжает 510 км по CLTC
- Быстрая зарядка с 30 до 80% занимает около 26 минут
- Сиденья второго ряда регулируются только вручную без вентиляции и подогрева
- В России Forthing не планирует официально продавать Xinghai V6
Сядьте поудобнее. Представьте: шесть мест, запас хода 510 км, а ценник стартует от 1,12 миллиона рублей в пересчете. Звучит как сказка для большой семьи? Dongfeng Forthing выкатила Xinghai V6 — и первые отзывы уже разрываются между восторгом и разочарованием. Потому что за низкую цену всегда приходится чем-то платить. И в этом кроссовере главная жертва — второй ряд сидений.
Сколько просят за шестиместный кроссовер
С ценой с самого начала каша. Продажи стартовали 19 сентября 2026 года, и уже на старте данные разнятся. По Autohome, базовая версия без системы Huawei стоит 89 900 юаней. Это примерно 1,12 млн рублей по курсу 12,5 рубля за юань. Батарея там на 45,5 кВт·ч, запас хода — 400 км.
Хотите систему Huawei Qiankun ADS 5 SE? Готовьте минимум 104 900 юаней (около 1,31 млн рублей). Но тут начинается путаница. Sina и Autohome говорят о вилке от 89 900 до 124 900 юаней. А ZOL, Gasgoo и MarkLines утверждают, что старт — от 104 900 до 124 900 юаней. Число комплектаций тоже плавает: то ли четыре, то ли две, то ли три. В России машину официально не ждут — в планах Forthing её нет. А цена после растаможки и утильсбора будет зависеть от того, кто и как её повезет.
За что хвалят: батарея, зарядка и третий ряд
Тут всё честно. Топовая версия с батареей на 60,5 кВт·ч — это 510 км по циклу CLTC. Расход энергии заявлен 13–13,5 кВт·ч на сотню. Для шестиместного авто — отличный показатель. Быстрая зарядка с 30 до 80% занимает около 26 минут. Тесты китайских СМИ это подтверждают.
Но главное, за что хватаются покупатели, — третий ряд. На форумах Autohome пишут: «Это не аварийные места для ребенка». В компоновке 2+2+2 на галерке реально могут сидеть взрослые. Сложил третий ряд — получил 1630 литров багажника. Хоть холодильник вези.
Отдельный плюс — система автономного вождения Huawei Qiankun ADS 5 SE. 25 датчиков: 10 камер, 12 ультразвуковых сенсоров, 3 миллиметровых радара. Для машины за миллион с копейками — подарок. Плюс внешняя розетка на 6,6 кВт. Можно запитать чайник в кемпинге или болгарку на даче.
Где разочаровывает: экономия на втором ряду
А вот тут начинается грусть. Те, кто уже посидел в Xinghai V6 на презентациях, говорят прямо: низкая цена взялась не с неба. «Низкая цена неизбежно сопровождается компромиссами» — это цитата из китайского обзора.
И главный компромат — второй ряд. Тот самый, где в семейной машине сидят самые важные пассажиры. Так вот: сиденья регулируются только вручную. Ни в одной комплектации нет ни вентиляции, ни подогрева. Нет панорамной крыши, нет подставки для ног. Для шестиместного семейного авто это серьезный прокол. Конкуренты уже давно предлагают капитанские кресла с электроприводом и отдельным климатом. А тут — базовый минимум.
Материалы отделки тоже не блещут. Много жесткого пластика. В базовой версии — всего четыре динамика. Для современного кроссовера — откровенно бюджетно.
Инженерные нюансы, о которых не пишут в рекламе
Есть пара моментов, которые в рекламных буклетах обходят стороной. Первый — задняя подвеска. Торсионная балка, а не независимая многорычажка. На ровном асфальте разницы нет. Но на ямах и стыках пассажиры второго и третьего рядов почувствуют каждую кочку. Для авто, где будут возить детей и пожилых, — решение спорное.
Второй нюанс — передний багажник. Всего 70 литров. Для электромобиля без ДВС это скромно. У конкурентов — 100–150 литров. Плюс зарядный порт спереди. На некоторых парковках это неудобно: нужно заезжать носом вперед, а место не всегда позволяет.
Инсайд, которого нет у русских обзорщиков
Китайские форумы уже бурлят. Мнения — ножницы. С одной стороны, третий ряд и общая концепция нравятся. С другой — экономия на втором ряду видна сразу. И это не случайность. Производитель сознательно резал опции, чтобы удержать цену ниже психологических 100 тысяч юаней.
На Autohome уже 35 отзывов реальных владельцев. Для новинки, которой меньше месяца, — немного, но тренд виден. Главный вывод: Xinghai V6 покупают за третий ряд и запас хода, а не за комфорт. Если вам нужно возить шестерых на дальняк за минимальные деньги — ваш вариант. Хотите премиума и комфорта для всех — смотрите на более дорогие модели.
Стоит ли ждать Xinghai V6 в России
Официальных планов нет. Forthing не включает V6 в список моделей для возвращения на наш рынок. Параллельный импорт — да, возможен. Но с ним те же грабли: сложная логистика, высокая растаможка, ноль гарантии.
Если машина и появится частным порядком, цена вырастет серьезно. Китайские 1,12–1,56 млн рублей превратятся в сумму, которая почти догонит более оснащенных конкурентов. А тут еще и подогрева сидений нет — в России это критично. Так что привлекательность под вопросом.
Но сам факт появления такого авто показателен. Шестиместный электрокроссовер с запасом хода 510 км за 1,3 млн рублей в Китае — это прорыв. Еще пару лет назад такое казалось фантастикой. А компромиссы? Это уже вопрос ваших приоритетов.
Вы бы пожертвовали комфортом второго ряда ради шести мест и большого запаса хода за цену бюджетного кроссовера?
Понравилась статья — отметьте её лайком. А какой вопрос по теме волнует вас больше всего? Напишите в комментариях: мы читаем всё, интересные предложения обязательно используем в новых материалах.
Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Из китайского гаража».
Читать на Дзене → Подписаться