Как за 3,1 млн рублей получить пневмоподвеску и холодильник в подарок?

Выбор здесь один: вся линейка продаётся в одной комплектации «всё включено». По данным обозревателей, в стоимость входят пневмоподвеска, холодильник и доводчики дверей, которые производитель отдаёт в подарок. Это и есть стратегия демпинга, о которой речь пойдёт ниже.

За что хвалят

Главный козырь в бумагах — запас хода до 720 км по циклу CLTC, это официальная цифра производителя. Реальный расход на практике оказался ниже заявленного. По отзывам владельцев на Autohome, трое владельцев сообщают комбинированный расход 11–12 кВт·ч на 100 км, при этом на трассе с климатом на 16–18 градусов. Это похоже на правду для машины такого класса, но пока выборка из трёх человек, и судить о массовом расходе рано.

Батарея ёмкостью 87,3 кВт·ч поддерживает зарядку мощностью пиком свыше 500 кВт. По данным производителя, от 10 до 80 процентов она заряжается примерно за 10 минут, а за те же 10 минут добавляется около 500 км хода. Эти цифры тоже взяты из заявлений производителя, независимых замеров пока не видно.

Владельцы хвалят и пространство. База 3000 мм при длине 4950 мм даёт, по их словам, достаточно места сзади: можно закинуть ногу на ногу. Продольное пространство превышает 3,3 м, а багажник с передним отсеком (франк) есть, чего нет у более старой i8.

Отдельно отмечают жёсткость кузова: 52 014 Н·м/град. Это выше, чем у i8 и MEGA, и владельцы называют i6 «самой управляемой Li Auto». Это важно для тех, кто ценит поведение на поворотах, а не только цифры в каталоге.

Где разочаровывает

Главная боль новинки — зима. Модель оснащена литий-железо-фосфатной батареей (LFP) вместо тройного лития. Такие батареи дешевле и, как правило, устойчивее к перегреву, но на морозе теряют больше ёмкости. Владелец из северного региона Китая оценивает зимний запас хода полноприводной версии с работающей печкой примерно в 400 км. Это одна оценка одного человека, но она прямо касается главного вопроса для российского покупателя, поэтому её стоит держать в голове.

Далее идёт шум. Аэродинамический шум от стоек и зеркал заметен уже после 90 км/ч. Для машины, которую продают как тихий премиум, это заметный минус, и на него жалуются сразу несколько обозревателей.

Автопилот, по сравнению с системой Huawei ADS 4.0, ведёт себя более консервативно: держит большую дистанцию и резче тормозит перед участниками, которые ведут себя непредсказуемо. Одни считают это плюсом для безопасности, другие видят в этом недостаток в плотном потоке.

Есть и мелочи. В салоне нет розетки 220 В, а разъёма V2L для питания внешних устройств тоже нет, так что кемпинг с техникой не получится. Франк закрывается вручную, и крышка у него мягкая. Наконец, внешность: по словам одного тестировавшего, женщины в его семье внешность «мышки» не одобрили. Это вкусовой вопрос, но он заметно делит первых покупателей.

Инсайд, которого нет у русских обзорщиков

Самое интересное здесь не в характеристиках, а в стратегии. По данным Bitauto, первые 10 000 твёрдых заказов были собраны за пять минут после старта продаж. Доставка началась на следующий день после презентации 27 сентября, и китайские СМИ называют это подходом «доставка сразу после выхода». Спрос подтверждён, но что за ним стоит, пока не ясно: часть заказов могла уйти в отложенный интерес или от тех, кто давно ждал модель в этом сегменте.

Второй момент — цена. Скидка в 10 000 юаней плюс опции на 35 000 юаней в подарок выглядят щедро. Китайские обозреватели прямо пишут, что Li Auto таким образом бьёт по собственным моделям L6 и L7 ради объёма. То есть производитель, по сути, сознательно конкурирует с собственными машинами. Для покупателя это выгодно, для владельцев L6 и L7 — неприятно, а для самого бренда это рискованная игра на объём.

Ещё одна деталь касается программного обеспечения. По сообщениям китайских СМИ, пакет помощи водителю AD Max у i6 идёт бесплатно на весь срок владения, тогда как конкурент Xiaomi YU7 требует доплаты за аналогичные функции. Полную картину этого сравнения, как и то, сохранится ли бесплатность в будущем, пока оценить сложно.

Конкуренты

Заголовок одного из китайских материалов сравнивает i6 с Tesla Model Y, и такая рамка для покупателя понятна. Но точных сравнительных данных по Model Y в материалах нет, поэтому строить выводы о преимуществе по конкретным цифрам я не буду. Из внутренних соседей ближе всего к i6 L6 и L7, и именно с ними, по мнению обозревателей, модель будет конкурировать в первую очередь.

С китайскими конкурентами в премиальном сегменте сравнение упирается в автопилот. Huawei ADS 4.0 у конкурентов агрессивнее, но и требовательнее к дороге. Консервативность i6 одни считают недостатком, другие — разумной ценой за предсказуемость.

Брать ли в России?

Официальных продаж в России нет, а параллельный импорт предполагает все обычные риски: гарантию, сервис, запчасти и перепродажу. Точных данных о том, как ведёт себя эта модель в российском климате и с нашим сервисом, пока нет, поэтому советовать однозначно «да» или «нет» было бы преждевременно.

Если вы живёте в регионах с суровой зимой, LFP-батарея и оценка зимнего запаса хода в 400 км требуют внимательной проверки до покупки. Если вам важны управляемость, пространство сзади и быстрая зарядка, модель выглядит сильной. Если вы цените тишину в салоне и более привычную внешность, стоит подумать дважды. Окончательное мнение появится тогда, когда машины поездят по нашим дорогам в течение нескольких зим.

А вы бы смотрели на i6 при таких ценах, или зимний запас хода для вас решающий фактор?

Понравилась статья — отметьте её лайком. А какой вопрос по теме волнует вас больше всего? Напишите в комментариях: мы читаем всё, интересные предложения обязательно используем в новых материалах.

Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто