Почему цена Voyah Free в России доходит до 6,7 млн, если в Китае он стоит от 2,4 млн

Точную сумму, которую придётся заплатить в России за машину, ввезённую неофициально, назвать сложно: она зависит от утилизационного сбора, способа ввоза и актуального курса при растаможке. Но даже официальная разница с китайским прайсом — почти в два с половиной раза.

За что хвалят владельцы

На портале Autohome в разделе отзывов о Voyah Free чаще всего упоминают комфорт подвески. Характеристика «» — плавность хода и мягкое гашение неровностей — встречается в 1070 отзывах. Владельцы пишут, что по разбитой грунтовке машина идёт почти как по асфальту. За динамику — «» — отдали 886 упоминаний: разгон до 100 км/ч, по данным производителя, занимает 4,5–4,8 секунды.

Материалы салона собрали 1224 положительных комментария на том же портале. Пожизненная гарантия упоминается в 202 отзывах. Отдельно хвалят тихую работу 1,5-литрового турбомотора, который работает как генератор и запускается почти незаметно, с лёгким гудением. Он рассчитан на 92-й бензин.

По части электричества реальный расход, по сводкам владельцев, составляет 13–18 кВт·ч на 100 км. Китайские водители считают это «несколько фыней за километр», дешевле метро. При российском домашнем тарифе 6–7 рублей за кВт·ч километр пробега на электричестве обходится примерно в 1 рубль, тогда как на бензине при расходе 9–10 л/100 км и цене топлива 65+ рублей — около 6 рублей за километр.

Автопилот Huawei ADS в отзывах трёх и более владельцев описывают как уверенный: обгоны в туннелях, автопарковка «быстрее, чем я сам».

Где разочаровывает: запас хода и шум

Главная претензия — зимний пробег на электротяге. По данным испытаний, которые приводятся в публикации на портале Sina, при низких температурах запас хода сокращается примерно на 30%. Производитель заявляет для батареи 140 км по циклу NEDC, но в реальных зимних условиях владельцы получают 100–110 км, после чего включается бензиновый генератор.

Когда батарея разряжена, расход топлива на трассе, по отзывам владельцев на Autohome, достигает 9,6–10 л/100 км. Это не аномалия для последовательного гибрида, но факт, который стоит учитывать при дальних поездках зимой.

Вторая волна недовольства — программное обеспечение. В реестре жалоб 12365auto зафиксированы обращения владельцев Voyah Free 2025 года выпуска: им пришла HarmonyOS 5.0 в урезанной версии, а заявленный 896-линейный лидар не может быть установлен аппаратно. Люди пишут, что машина не апгрейдится «железно», и это стало причиной коллективных претензий.

Дилерские обещания тоже не всегда выполняются. В реестре 12365auto есть жалобы на невыплату обещанного возврата наличных и бонусных баллов — «». Таких обращений накопилось достаточно, чтобы их заметили.

Аэродинамический шум после 120 км/ч упоминается в 196 отзывах на Autohome. Владельцы пишут, что на высокой скорости в салоне становится громко, приходится повышать голос или включать музыку. Беспроводная зарядка, судя по трём дословным жалобам, греет телефон и работает медленно — все трое перешли на провод.

Остаточная стоимость низкая — это тоже отмечают китайские водители в отзывах, используя термин «».

Инсайд: скидки и скандал с апгрейдом

В Китае текущую версию FREE+ 2025 года дилеры отдают за 190–210 тысяч юаней при официальном прайсе 219 900 юаней. Это подтверждают владельцы на Autohome и данные салонов: дисконт 2–3 (от 20 до 30 тысяч юаней) дают сразу при покупке.

Одновременно с этим владельцы недавнего Voyah Free 318 (батарея 43 кВт·ч, запас хода 318 км по CLTC) оказались в неприятной ситуации: через короткое время вышла новая итерация, которая дешевле и умнее. Железного апгрейда до новых опций — в первую очередь 896-линейного лидара — не предусмотрено. Это породило скандал с коллективными претензиями: люди требуют либо доработки, либо компенсаций. В реестре жалоб 12365auto эти обращения отражены.

Экономика электричества — главный аргумент за Voyah Free как EREV (электромобиль с увеличенным запасом хода). Даже с учётом зимней просадки в 30% пробег на батарее в 100 км обходится около 100 рублей по российскому домашнему тарифу. При дефиците бензина и цене 65+ рублей за литр бензиновый километр в этом же автомобиле — примерно 6 рублей. Для ежедневных поездок по городу с зарядкой дома разница ощутима.

Брать ли в России

Если считать по официальным ценам, Voyah Free в России стоит как два автомобиля в Китае. Подержанный вариант от 2 млн рублей выглядит разумнее на фоне китайского прайса, но нужно проверять состояние батареи, работу электроники и историю обслуживания.

Зимний запас хода в 100–110 км на электротяге для многих российских городов достаточен для ежедневных поездок. Но если вы живёте за городом и регулярно ездите по трассе, придётся смириться с расходом бензина около 10 л/100 км при разряженной батарее и с шумом после 120 км/ч.

Программные ограничения и невыполненные обещания дилеров в Китае — тревожный сигнал для тех, кто ждёт долгосрочной поддержки. В России гарантийные обязательства зависят от конкретного импортёра или продавца, и здесь стоит максимально внимательно читать договор.

Что для вас важнее: экономия на топливе и комфорт подвески или предсказуемость официальной гарантии и зрелость программного обеспечения?

Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто