Как гибридный IM LS6 стоит от 2,5 млн, а в России — от 7,8 млн?

В России официальных продаж IM LS6 пока нет. Товарный знак IM зарегистрирован в Роспатенте в 2025 году — намёк на планы бренда есть, но точных сроков и цен производитель не называл. При параллельном ввозе, по сводкам импортёров, машина оценивается в 7,8–11 млн рублей в зависимости от комплектации, доставки и утилизационного сбора. Разница между китайской и российской ценой — не два раза, а три-четыре. И это ключевой фактор, который надо держать в голове.

Что нового: гибрид на 1500 км и 800-вольтовая платформа

Главная новинка LS6 2026 года — версия EREV. Это последовательный гибрид: колёса всегда крутит электромотор, а бензиновый двигатель работает только как генератор. Производитель (данные приводит агентство «Синьхуа») обещает чисто электрический запас хода 450 км по циклу CLTC, а суммарный пробег с полным баком — более 1500 км. Топовая батарея — от CATL, ёмкостью 66 кВт·ч.

Вторая важная вещь — 800-вольтовая архитектура. По замерам китайских автомобильных изданий, за 10 минут у скоростной зарядной станции машина пополняет запас хода примерно на 350 км. Отдельно испытатели отмечали поведение батареи на морозе: при −20°C мощность зарядки держалась на уровне 170 кВт. Многие конкуренты в таких условиях проседают заметно сильнее. Но тут же кроется первая оговорка: входные версии EREV и BEV «стандарт» остались на 400-вольтовой платформе. Зарядка у них идёт вдвое медленнее. Стоит уточнять при выборе конкретной комплектации.

За что хвалят: цифровое шасси, динамика и тишина гибрида

В сводных оценках владельцев на Autohome модель получила 4,58 балла из 5. Среди главных плюсов пользователи чаще всего отмечали дальнобойность, комфорт и стабильность на дороге. Объяснимо: уже в базе LS6 оснащается цифровым шасси с пневмоподвеской, адаптивными амортизаторами CDC и полноуправляемым шасси с доворотом задних колёс. Радиус разворота — от 4,49 метра. Для кроссовера длиной около пяти метров это очень неплохо в городе.

По динамике паспортные данные такие: заднеприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды, полноприводная — за 3,48 секунды. Уровень заряженных европейских кроссоверов, при том что LS6 позиционируется как семейный автомобиль. Китайские обозреватели отдельно отмечали работу системы активного шумоподавления ERNC. В одном из тестов на капоте стояла конструкция из кубиков высотой около двух метров — при запуске бензинового генератора она не шелохнулась, а замеренный рост шума в салоне составил всего 0,01 дБ. Если это соответствует реальности, то гибридный LS6 действительно почти неотличим от чистого электромобиля по акустическому комфорту.

Где разочаровывает: мультимедиа, шум ветра и осторожный автопилот

Теперь о том, что всплывает в первых отзывах владельцев на Autohome и в обсуждениях на Dongchedi. Самая частая жалоба — на штатную мультимедиа. Пользователи пишут, что система реагирует на касания с задержкой, у части машин случался «чёрный экран», после которого требовалась перезагрузка. Производитель обещает исправить ситуацию обновлениями по воздуху, но на момент публикации первых отзывов проблема оставалась.

Вторая по частоте претензия — городской автопилот NOA. В тестах китайских СМИ система показывала себя излишне осторожной: в плотном трафике и на перегруженных перекрёстках она дольше принимает решения, пропускает агрессивных водителей и иногда тормозит там, где опытный человек проехал бы без паузы. Для кого-то это плюс с точки зрения безопасности, но в ритме большого китайского города такая манера раздражает.

Ещё один повторяющийся пункт — шум ветра на трассе. На скоростях выше 110–120 км/ч водители отмечают аэродинамический гул в районе передних стоек и зеркал. Частично это объясняется формой кузова и отсутствием двойных стёкол в младших комплектациях. Там же, кстати, нет проекционного дисплея HUD — он доступен только в старших версиях. И ещё одна бытовая деталь: мелкие ниши в салоне и пороги не имеют заводской защиты, быстро пачкаются, и владельцы докупают накладки за свой счёт.

Инсайд, которого нет у русских обзорщиков: кресло-кушетка и холодильник

В китайских автомобильных изданиях и первых видеообзорах есть две особенности LS6, которые почти не упоминаются в русскоязычных публикациях. Первая — правое заднее кресло в топовых комплектациях. Оно раскладывается в режим «невесомости» и в полноценную «кушетку» с вытянутой подушкой и подставкой для ног. По сути, это мини-аналог бизнес-класса, но в семейном кроссовере. Рядом с этим креслом установлен двухдверный холодильник объёмом 11 литров. В китайских соцсетях именно эту конфигурацию называют одной из причин, по которой LS6 выбирают семьи с детьми: ребёнок спит в «кушетке», напитки и еда — в холодильнике, водитель едет спокойно.

Вторая деталь касается надёжности гибридной системы в горах. В одном из тестов на перевале на высоте 4300 метров система держала мощность 90 кВт без «отдачи назад», то есть без просадки тяги, характерной для некоторых гибридов при разряженной батарее и высоких нагрузках. Для китайского рынка, где поездки в горные регионы — обычное дело, это весомый аргумент.

Конкуренты и шансы в России: цифры против логистики

В Китае IM LS6 конкурирует с целым пулом электрических и гибридных кроссоверов: от Tesla Model Y до местных Li Auto L6, Avatr 07 и Zeekr 7X. По цене входа с учётом акций LS6 оказывается одним из самых доступных предложений в сегменте среднеразмерных кроссоверов с 800-вольтовой платформой и полноуправляемым шасси. Это объясняет и ажиотаж на старте: по данным портала Autohome, за 27 минут после открытия продаж было оформлено более 10 000 твёрдых заказов.

Что касается России, то здесь ситуация сложнее. Технически LS6 выглядит привлекательно: большой запас хода, быстрая зарядка, полный привод, вместительный салон. Но при параллельном ввозе цена поднимается до 7,8–11 млн рублей, а это уже территория BMW X5, Mercedes GLE и других премиальных машин с устоявшейся репутацией и развитой сервисной сетью. Пока нет официальных поставок, LS6 останется нишевым предложением для тех, кто готов переплачивать за уникальность и не боится сложностей с гарантией и запчастями. Если же бренд IM действительно выйдет в Россию официально, как намекает регистрация товарного знака, то при адекватной ценовой политике у машины есть шансы занять место в верхнем сегменте «китайцев».

А вы готовы рассматривать гибридный кроссовер с запасом хода 1500 км, если в России он стоит втрое дороже, чем в Китае?

Ваше мнение для нас важно: поставьте лайк, если статья была полезной, и расскажите в комментариях, чего не хватило. Мы читаем всё и учитываем самые интересные предложения при написании новых статей.

Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто