- Цены в Китае: от 259 800 до 389 800 юаней, официальных сроков выхода в России нет
- 852 км пробега — сертификационный показатель CLTC, независимого замера реальной дальности нет
- Серийная машина предлагает ассистента вождения, а не полноценный L3
- Четыре лидара — не базовая опция, полный набор с комплектации Ultra за 319 800 юаней
- Динамика AWD: разгон до 100 км/ч за 3,6 секунды, торможение со 100 до 0 км/ч за 32,4 метра
Новинка Luxeed RX выходит на китайский рынок с громкими заявлениями: по данным производителя, до 852 км пробега по циклу CLTC и архитектура, готовая к автономному вождению третьего уровня. Однако первые тесты Autohome и материалы ifeng показывают: 852 км — это сертификационный показатель, а не независимый замер, а серийная машина предлагает лишь ассистента вождения, но не полноценный L3. При этом, как видно из конфигуратора Hima, четыре лидара — не базовая опция: у начальной версии один внутрисалонный, а полный набор стартует с комплектации Ultra за 319 800 юаней. Разбираемся, что на самом деле представляет собой эта новинка.
Сколько стоит Luxeed RX: юани, рубли и вопрос по России
В Китае линейка Luxeed RX открывается комплектацией Max за 259 800 юаней (≈3,25 млн рублей по курсу ~12,5 ₽/юань), а топовая Ultra+ стоит 389 800 юаней (≈4,87 млн рублей). Промежуточные версии — Max Long Range за 289 800, Ultra за 319 800, Ultra Long Range за 349 800, Ultra AWD за 369 800 юаней. Все цены указаны по данным конфигуратора Hima на модель. Для России официальных сроков выхода и цены нет: точная стоимость после растаможки и утильсбора зависит от способа ввоза и не объявлена.
За что уже хвалят: платформа, динамика и управляемость
По данным производителя, Luxeed RX построен на платформе Huawei Tuling с архитектурой 800 В. Доступны батареи Giant Whale ёмкостью 81 кВт·ч (LFP) или 100 кВт·ч (NCM), зарядка с 30 до 80% занимает 15 минут, а максимальный запас хода по циклу CLTC достигает 852 км. В конфигураторе Hima эти параметры подтверждены.
Динамика тоже впечатляет: задний электромотор выдаёт 277 кВт, а у полноприводной версии два мотора суммарно развивают 437 кВт. По данным производителя, разгон до 100 км/ч у AWD-версии занимает 3,6 секунды, а торможение со 100 до 0 км/ч — 32,4 метра. В тесте Autohome отдельно отметили рулёжку и сохранённый комфорт, а также заявленные развесовку почти 50:50 и жёсткость кузова свыше 50 000 Н·м/град.
Электронная начинка — сильная сторона модели: HarmonyOS, центральный экран 16,1″, два дисплея по 8,88″, проекционный HUD 26″ (у версии Ultra), система ADS 5 с четырьмя лидарами у старших комплектаций, 38 датчиков и восемь контуров резервирования. Единственный ранний отзыв владельца на Autohome указывает расход 17,0 кВт·ч/100 км и похвалу управляемости, но это пока не массовая статистика.
Где первые разочарования: дальность, L3 и эргономика
Главная боль, которую стоит обсудить первой, — это честность цифр. 852 км пробега — результат цикла CLTC, а не независимого замера. По данным производителя, это максимальный показатель, но полноценного теста реальной дальности на данный момент нет. Для городского цикла и тем более для трассы и зимы реальная дальность, как у любого электромобиля, окажется ниже лабораторной. Насколько ниже, покажут только замеры владельцев.
Второе — автономность. Громкие слова про третий уровень на деле означают ассистента вождения: серийная машина полноценного L3 не предлагает, и руки с руля убирать нельзя. А полный набор из четырёх лидаров есть только начиная с комплектации Ultra за 319 800 юаней, у начальной версии лидар один.
Третье — отзывов пока почти нет. Один ранний отчёт с расходом 17,0 кВт·ч на 100 км — это ориентир, а не статистика.
Брать в России?
Официальных сроков выхода и цены для России нет, а итоговая сумма после растаможки и утильсбора будет зависеть от способа ввоза. Даже в Китае RX стоит от 259 800 до 389 800 юаней, то есть примерно 3,25–4,87 млн рублей до всех российских надбавок.
За эти деньги Luxeed RX предлагает сильную платформу Huawei на 800 В, быструю зарядку, хорошую управляемость и богатую электронику на HarmonyOS. Но экосистема Huawei и система ADS рассчитаны на китайские сервисы и дороги, и как они будут работать у нас, неизвестно. Разумнее дождаться первых отзывов владельцев и реальных замеров дальности, а не ориентироваться на паспортные 852 км.
А вы верите в цифры запаса хода по циклу CLTC или ждёте замеров владельцев?
Лайк — если статья пригодилась, комментарий — если есть что добавить или спросить. Мы читаем каждый ответ, и самые интересные предложения лягут в основу новых статей.
Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Из китайского гаража».
Читать на Дзене → Подписаться