Как Yijing X9 получил 9 157 заказов за сутки, но вызвал жалобы на ожидание?

Главная техническая особенность, которую китайские СМИ выносят в заголовки, — связка из четырёх лидаров: одного 896-линейного и трёх твердотельных. По данным портала Autohome, комплекс автономного вождения Huawei ADS 5 входит в стандартное оснащение всех версий, без доплаты. Для сравнения: у большинства конкурентов в этом классе лидаров меньше, а продвинутый автопилот часто доступен только в старших комплектациях.

Ещё одна заметная цифра — зарядка на 800-вольтовой архитектуре. Производитель заявляет, что с 20 до 80 процентов батарея восполняется за 10 минут. Это паспортные данные, и в реальных условиях они будут зависеть от мощности станции и температуры, но даже с поправкой показатель заметно выше среднего по сегменту.

Сколько стоит в Китае и что с ценой в России

Ценовая вилка в Китае, по данным дилеров и карточки модели на Autohome, такая: стартовая ограниченная по времени цена — 279 800 юаней (около 3,5 млн рублей по курсу 12,5 рубля за юань), а рекомендованные цены на версии — от 289 800 до 369 800 юаней (примерно 3,6–4,6 млн рублей).

Важный нюанс: в китайских заголовках стартовая цена гуляет между 27,98 и 29,98 десять тысяч юаней. Судя по карточке на Autohome, 279 800 — это ограниченное по времени предложение на запуске, а базовая рекомендованная цена выше. При покупке в Китае это разница около 250 тысяч рублей в пересчёте, поэтому при заказе стоит уточнять, какая именно цена действует на момент сделки.

Точной цены в России на Yijing X9 сейчас нет. Модель только вышла на китайский рынок, официальных поставок не объявлено. Если машина появится у российских дилеров, итоговая стоимость будет зависеть от способа ввоза, курса юаня и размера утилизационного сбора, который для гибридов с большим объёмом двигателя может быть существенным. Ориентироваться на китайский ценник «умножить на курс» не стоит — после растаможки, утильсбора и логистики цена будет выше.

За что хвалят: лидары, батарея и спрос

Первые отзывы на портале Autohome пока немногочисленны — всего шесть «реальных» (отзывов владельцев), а общий пользовательский рейтинг у модели временно отсутствует. Это нормально для машины, которую начали выдавать только 18 октября. Но даже по этим первым записям и по тестам китайских автомобильных СМИ видны основные точки притяжения.

Первое — автономное вождение. Четыре лидара и Huawei ADS 5 в базе — это редкое сочетание даже для китайского рынка, где производители соревнуются в количестве сенсоров. Владельцы в ранних отзывах отмечают, что система уверенно держит полосу и распознаёт окружение, но подчёркивают: это первые впечатления, а не выводы после месяцев эксплуатации.

Второе — батарея и запас хода на электричестве. 465 км по CLTC — много для гибрида. Для сравнения, большинство EREV-кроссоверов в этом классе дают 200–300 км чистого электрического пробега. Правда, с оговоркой: CLTC — китайский цикл, который традиционно оптимистичнее реальных условий. В одном из китайских блогов упоминается, что в городе без строгой методики теста получается 300–400 км, но это оценка автора, а не сертифицированный замер.

Третье — сам факт ажиотажного спроса. По данным китайских автомобильных СМИ, 9 157 заказов за 24 часа после запуска 24 сентября 2026 года — это сильный старт для нового бренда. Первая партия машин была выдана владельцам 18 октября, то есть меньше чем через месяц после старта продаж.

Где разочаровывает: очередь и комплектации

Главная боль первых покупателей — не сама машина, а ожидание. По сводкам китайских автомобильных изданий, средний чек сделок превысил 340 000 юаней, а 95 процентов заказов пришлось на две старшие версии — за 319 800 и 359 800 юаней. Это значит, что базовая комплектация за 279 800 юаней почти никого не интересует, и производство оказалось перегружено именно дорогими версиями.

Производитель признал задержку выдачи. Руководитель бренда Цэн Цинлинь публично объяснил, что после пресейла в машину добавили опции по запросам пользователей, спрос на них оказался высоким, а проверка производства заняла дополнительное время. Он пообещал не отдавать «неготовые» машины, то есть задержка связана не с дефектом, а с контролем качества и перенастройкой линий под дорогие комплектации.

С 29-го дня ожидания производитель выплачивает компенсацию — 1000 баллов в день. Это стандартная для китайского рынка практика: баллы можно потратить на зарядку, аксессуары или обслуживание. Сумма в деньгах зависит от условий программы лояльности, но сам факт неустойки говорит о том, что очередь реальная, а не маркетинговая.

Отсюда практический совет для тех, кто будет заказывать машину в Китае: при выдаче проверять комплектацию по списку. Поскольку опции добавлялись в процессе пресейла, в разных партиях могут быть отличия, и лучше сверить фактическое оснащение с заказом до подписания акта приёмки.

Инсайд, которого нет у русских обзорщиков

В китайских блогах Yijing X9 уже начали сравнивать с AITO M9 — флагманским кроссовером от совместного предприятия Seres и Huawei. Один из авторов написал, что пространство в третьем ряду у двух машин сопоставимо. Но это мнение конкретного блогера, а не результаты замеров. Никаких инструментальных сравнений по шумоизоляции, динамике, расходу энергии или работе подвески пока нет.

Второй момент — расхождение в заявленном комбинированном запасе хода. В одном китайском тексте указано 1410 км, в другом — 1570 км. Обе цифры фигурируют в материалах о модели, и пока производитель не дал единого официального значения для всех рынков. Для покупателя это означает: точных данных о полном пробеге с полным баком и заряженной батареей нет, ориентироваться стоит на электрический пробег, который подтверждён характеристиками батареи.

Третий момент — планы по чисто электрической версии. По данным китайских СМИ, пресейл электромобиля Yijing X9 без ДВС планируется на ноябрь 2026 года, а выдача — в декабре. Это важно для тех, кто рассматривает машину именно как электрокар, а не гибрид: возможно, стоит подождать пару месяцев и сравнить версии.

Конкуренты и место на рынке

В Китае Yijing X9 попадает в самый конкурентный сегмент — большие семейные кроссоверы с гибридной схемой. Прямые соперники — AITO M9, Li Auto L9 и L8, а также ряд моделей от BYD и Geely. По цене старшая версия X9 за 369 800 юаней оказывается в одной нише с базовыми версиями AITO M9, что делает сравнение неизбежным.

Преимущество X9 на бумаге — четыре лидара и Huawei ADS 5 в базе. У AITO M9 также стоит система Huawei, но в зависимости от комплектации количество сенсоров и версия ассистентов различаются. Недостаток — отсутствие истории бренда. Yijing — новое имя, у него нет накопленной статистики надёжности, а первые владельцы только начали получать машины.

Для китайского покупателя это нормальная ситуация: рынок привык к новым маркам, которые выходят с агрессивной ценой и богатым оснащением. Для российского — риск выше, потому что сервисной сети и склада запчастей в РФ у нового бренда нет, и первые машины, если их привезут частным порядком, будут обслуживаться в мультибрендовых сервисах.

Брать ли в России

Сейчас Yijing X9 в России — это машина для энтузиастов, которые готовы заказывать её из Китая самостоятельно или через специализированных импортёров. Официальных поставок нет, гарантии производителя на территории РФ нет, цена после растаможки и утильсбора не объявлена.

Сильные стороны модели — современная электрическая платформа, большой запас хода на батарее, продвинутый автопилот Huawei в базе и шестиместный салон. Слабые — новый бренд без истории надёжности, очередь на старшие версии в Китае, расхождения в заявленных характеристиках и отсутствие инструментальных сравнений с конкурентами.

Если цель — семейный гибрид с богатым оснащением и есть готовность ждать и разбираться с ввозом, X9 стоит рассматривать. Если нужен автомобиль с предсказуемым сервисом и понятной ценой в России — логичнее смотреть на модели, которые уже официально продаются у дилеров.

А как вы относитесь к покупке автомобиля нового бренда без истории надёжности, но с богатым оснащением в базе?

Понравилась статья — отметьте её лайком. А какой вопрос по теме волнует вас больше всего? Напишите в комментариях: мы читаем всё, интересные предложения обязательно используем в новых материалах.

Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто