1401 лошадиная сила не главное: владельцы Zeekr 9X ругают голосовой ассистент

Сколько стоит Zeekr 9X

По данным китайских дилеров, прайс на Zeekr 9X начинается с 45,59 юаней, что по текущему курсу около 12,5 рубля за юань составляет примерно 5,7 миллиона рублей. Верхняя комплектация доходит до 59,99 юаней — это около 7,5 миллиона рублей в пересчёте.

В России официальных поставок Zeekr 9X пока нет. Серый импорт оценивается в диапазоне от 8 до 12 миллионов рублей — разброс зависит от комплектации, способа ввоза и аппетита продавца. Точная цена в РФ после растаможки и утилизационного сбора будет зависеть от конкретной схемы ввоза и региона оформления, поэтому ориентироваться стоит на вилку, а не на фиксированную сумму.

Что нового: супер-гибрид на 900 вольт

Главная техническая фишка Zeekr 9X — 900-вольтовая архитектура, которую производитель называет «супер-гибридом». По данным производителя, базовая батарея на 55 кВт·ч обеспечивает до 288 километров чистого электрического пробега по циклу CLTC, а топовая на 70 кВт·ч — до 380 километров. Это рекордные цифры среди подключаемых гибридов: по данным тестов на Dongchedi, суммарный запас хода с полным баком и заряженной батареей составляет от 1160 до 1250 километров.

Самый впечатляющий параметр — скорость зарядки. Батарея поддерживает ток 6C, и, по отзывам владельцев на Autohome, зарядка с 20 до 80 процентов занимает около 9 минут. В отзывах это формулируют коротко: «» — скорость зарядки высокая. Для гибрида, у которого всегда есть бензиновый двигатель как подстраховка, такая скорость означает, что на дальних трассах можно вообще не думать о розетке.

Версия Hyper добавляет третий электромотор: суммарная отдача силовой установки — 1401 лошадиная сила, разгон до сотни за 3,1 секунды. Плюс двухкамерная пневмоподвеска и активный стабилизатор поперечной устойчивости на 48 вольт. Владельцы в отзывах отмечают: «» — крены в поворотах минимальные. Для полноразмерного рамного внедорожника длиной более пяти метров это действительно необычное поведение.

За что хвалят: салон уровня флагманов

Внутреннее убранство Zeekr 9X китайские владельцы описывают как главный аргумент в пользу покупки. По данным производителя, салон отделан кожей NAPPA, кресла второго ряда вращаются, есть встроенный холодильник объёмом 9 литров, а между передними сиденьями установлен сдвижной 17-дюймовый OLED-экран. Аудиосистема Naim насчитывает 32 динамика.

В отзывах на Autohome владельцы часто пишут, что по оснащению машина не уступает автомобилям за миллион юаней. Один из обзоров на портале Xchuxing прямо формулирует: «4，、» — цена начинается с четвёрки, но функции и комплектация не хуже, чем у машин за миллион. Это, пожалуй, ключевая характеристика позиционирования модели: Zeekr продаёт флагманские технологии по цене премиального сегмента, а не люксового.

Отдельно хвалят топовый ассистент водителя H9: по данным производителя, он использует 5 лидаров и 2 чипа Thor-U. Реальный расход топлива в гибридном режиме, по сводкам владельцев на Autohome, составляет от 7 до 9 литров на 100 километров — для машины массой под три тонны с бензиновым турбомотором 2.0 на 279 лошадиных сил это умеренный аппетит.

Где разочаровывает: мультимедиа и реальный запас хода

Теперь о том, что портит впечатление. Главная жалоба в сводках отзывов на Autohome — мультимедийная система. Формулировка «» встречается 34 раза, и это не просто придирки: владельцы описывают сбои в работе интерфейса, зависания и голосового ассистента, который «» — не очень сообразительный. Для автомобиля, где почти все функции завязаны на экран, такая нестабильность становится ежедневным раздражителем. Перед покупкой стоит лично проверить, как работает мультимедиа в конкретном экземпляре: обновления прошивки выходят, но не у всех владельцев проблемы уходят полностью.

Вторая по частоте претензия — высокий расход энергии. Жалоба «» встречается 24 раза. Реальные цифры, по отзывам владельцев, составляют 20–25 кВт·ч на 100 километров. Это означает, что базовая батарея на 55 кВт·ч в реальной эксплуатации даёт лишь около 170–210 километров чистого электрического пробега вместо паспортных 288–300 по CLTC. Разница между лабораторным циклом и реальностью здесь особенно заметна, потому что Zeekr 9X — тяжёлый и аэродинамически не самый обтекаемый автомобиль.

Третья претензия — шум. Жалоба «» (сильный шум ветра) встречается 12 раз, плюс владельцы упоминают шум шин на трассе. Для машины, которая позиционируется как флагманский кроссовер для дальних поездок, акустический комфорт на скорости за 110 км/ч оставляет вопросы.

Городской автопилот владельцы описывают как «ещё сырой». В отзывах пишут, что иногда приходится перехватывать руль, а на дороге система «» — иногда совершает опасные манёвры. Это не значит, что ассистент неработоспособен, но доверять ему без контроля рано.

Инсайд, которого нет у русских обзорщиков

Самый практичный совет от китайских владельцев — брать версию с батареей 70 кВт·ч. На бумаге разница между 288 и 380 километрами CLTC выглядит не принципиальной, но в реальной эксплуатации базовая батарея на 55 кВт·ч даёт всего около 170 километров до необходимости зарядки, а зимой на трассе запас проседает ещё заметнее. Владельцы с топовой батареей пишут в отзывах на Autohome о реальных 250 километрах чистого электрического пробега и расходе топлива около 9 литров — по их словам, «», то есть в дальних поездках тревоги о запасе хода нет вообще.

Второй инсайд касается вторичного рынка. Почти новые Zeekr 9X в Китае уже теряют от 7 до 12 юаней относительно прайса — это примерно от 875 тысяч до 1,5 миллиона рублей по текущему курсу. Для тех, кто рассматривает серый импорт в Россию, это аргумент для торга с перекупщиками: машина с пробегом в несколько тысяч километров не должна стоить как новая.

Ещё один момент — общая оценка модели в рейтинге владельцев на Autohome: 4.26 из 5. Для сравнения, конкуренты из того же сегмента — Aito M9 и Denza N9 — держат оценку 4.51. Разрыв почти в четверть балла объясняется именно претензиями к мультимедиа и расходу энергии. При этом в реестре жалоб 12365auto зафиксировано 112 обращений на 100 автомобилей Zeekr 9X — это заметный, но не аномальный показатель для новой модели с большим количеством электроники.

Брать ли Zeekr 9X в России

Если вы рассматриваете Zeekr 9X через серый импорт, главный вопрос — не цена, а готовность мириться с нестабильной мультимедиа. В России официальной поддержки нет, обновления прошивки придётся ставить неофициальными путями, а голосовой ассистент, который и в Китае работает с перебоями, в русскоязычной среде будет практически бесполезен. При этом сам автомобиль — технически яркий: 900 вольт, рекордный электрический запас хода среди гибридов, быстрая зарядка, флагманский салон.

Перед покупкой конкретного экземпляра стоит лично проверить работу экрана и мультимедиа, уточнить версию батареи (70 кВт·ч предпочтительнее) и прокатиться по трассе, чтобы оценить шум ветра. Если эти три пункта не смущают — Zeekr 9X даёт много техники за свои деньги. Если смущают — стоит посмотреть в сторону более консервативных конкурентов с отлаженным софтом.

А вы готовы мириться с капризной мультимедиа ради 380 километров электрического хода и зарядки за 9 минут?

Хотите продолжение? Поставьте лайк и напишите в комментариях, какую тему разобрать следующей. Читаем все сообщения, самые интересные предложения попадут в новые статьи.

Их машины. Их опыт. Наши выводы. Подписывайтесь.

#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто