- Цена Polestar 4 в Китае стартует с 339 900 юаней, что около 4,25 млн рублей
- Владельцы хвалят управляемость, дизайн, плавное ускорение и пространство салона
- Главная жалоба — сбои мультимедиа, чёрный экран и необходимость перезагрузки
- Расход энергии в умеренных условиях составляет 15,4–18 кВт·ч на 100 км
- Точная стоимость в России не указана и зависит от способа ввоза и ставок
С одной стороны, владельцы Polestar 4 на китайском портале Autohome в одних и тех же отзывах называют шасси почти эталонным, а с другой — жалуются на чёрный экран мультимедиа, который требует перезагрузки. При этом цена в Китае на Dongchedi стартует с 339 900 юаней — это около 4,25 млн рублей по курсу 12,5 рубля за юань. Сколько машина будет стоить в России после растаможки и утильсбора, точных данных нет: всё зависит от способа ввоза и действующих ставок. Получается, что автомобиль с похвальной управляемостью и спорным софтом в РФ остаётся ценовой загадкой.
Сколько стоит
По открытой карточке на Dongchedi китайская цена Polestar 4 начинается от 339 900 юаней. В пересчёте по курсу около 12,5 рубля за юань это примерно 4,25 млн рублей. Актуальность этой цены на октябрь 2026 года в сводках не подтверждена — данных о возможных изменениях прайса нет.
Российская стоимость после растаможки и утилизационного сбора в доступных материалах не указана. Точная цена в РФ будет зависеть от того, каким способом машину ввозят: для физического лица, юридического или через дилера, а также от текущих ставок утильсбора на электромобили. Поэтому называть конкретную сумму в рублях для России нельзя — только ориентироваться на китайскую цену и прибавлять все обязательные платежи.
За что хвалят
Минимум пять владельцев на Autohome отдельно отмечают управляемость: точный руль, устойчивость на дороге и неожиданную для крупной машины манёвренность. Это повторяется в разных отзывах и не выглядит случайной похвалой.
Дизайн называют причиной покупки тоже минимум пять владельцев. Им нравятся пропорции кузова и сдержанный интерьер без перегруза деталями. Для многих именно внешность стала решающим фактором при выборе между Polestar 4 и другими электрокроссоверами.
Плавное ускорение отмечают минимум три владельца, включая тех, кто выбрал одномоторную версию. Тяги хватает, дозирование мощности удобное, без резких рывков.
Пространство салона и багажника хвалят минимум три владельца. Спортивный силуэт не мешает семейному использованию: сзади достаточно места, багажник вместительный для повседневных задач.
Расход в умеренных условиях по отзывам трёх владельцев составляет 15,4–18 кВт·ч на 100 км. Это не единый замер: машины разных версий, условия эксплуатации отличаются, поэтому диапазон стоит воспринимать как ориентир, а не как эталонную цифру.
Где разочаровывает
Главная боль, которая повторяется у минимум трёх владельцев, — сбои мультимедиа. На портале Autohome в бортовом журнале встречается формулировка «BUG» (в переводе — «ошибок в мультимедиа много»). Другой владелец после месяца эксплуатации пишет, что Polestar OS периодически выдаёт чёрный экран, и приходится ждать обновления или перезагружать систему. Частота отказов в сводках не указана, но сам факт регулярного появления таких жалоб у трёх и более владельцев говорит о системной проблеме софта.
Вторая заметная претензия — ограниченная экосистема приложений и отложенные функции. Минимум три владельца жалуются, что набор доступных сервисов бедный, а обещанные обновления выходят с задержкой. Это не критично для базовых функций, но снижает удовольствие от машины, которую покупают в том числе ради современной электроники.
Брать в России?
Официально Polestar 4 в России не продаётся, и точной цены после растаможки и утильсбора нет: ориентир — китайская цена плюс все обязательные платежи. За эти деньги вы получаете то, за что машину хвалят китайские владельцы: точную управляемость, манёвренность, дизайн, плавный разгон и практичный салон.
Но главная претензия, сбои мультимедиа и бедный набор приложений, в России может оказаться ещё заметнее: обновления и сервисы рассчитаны на китайский рынок, а официального сервиса у нас нет. Если для вас важнее, как машина едет, Polestar 4 стоит внимания. Если без стабильной мультимедиа никак — лучше сначала пожить с ней на тест-драйве.
А вы готовы мириться с перезагрузками мультимедиа ради хорошей управляемости?
Лайк помогает этой статье найти новых читателей. Напишите в комментариях свой опыт или тему для следующей статьи: мы читаем все сообщения и учтём самые интересные предложения.
Подпишитесь на «Из китайского гаража» — читаем китайские форумы владельцев и переводим реальный опыт в честные разборы для России.
#китайскиеавто #автоизкитая #отзывывладельцев #электромобиль #авто
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Из китайского гаража».
Читать на Дзене → Подписаться